IV.4. REGULATION DU SERVICE
La régulation est un ensemble de méthodes
permettant de se rapprocher au plus près du tableau de marche initiale
malgré les perturbations. Cette définition conduit à
l'observation de deux aspects de la régulation dont :
· le retour au tableau de marche TM de parcours pour des
situations de perturbations limitées où l'on reste proche des
conditions de bases ayant servi à construire le TM ;
· le non-respect de l'horaire initiale lorsque la charge se
concentre en un seul arrêt, la régulation s'éloigne du TM
et devient incapable de maintenir la régularité du service.
La régulation devient par affirmation le retour du
réseau de transport d'un état perturbé à un
état normal.
Figure 14 : construction et évaluation du tableau de
marche (Hakim lachour, 2002)
La démarche dans la partie précédente de
temps de remise en disponibilité, a conduit au dressage de l'horaire
pour une flotte des neufs bus pendant trois heures de temps de pointe. Il
s'agit de la phase de conception. Le temps de parcours de 20 minutes devant
être fixé, il faudra y inclure le paramètre de perturbation
tout en supposant que le bus s'arrête à chacun de treize point
d'arrêt bus. Les perturbations affectent le fonctionnement optimal du
réseau et se classent comme suit :
· perturbations pouvant affecter le temps de parcours et
liées aux conditions d'exploitation ;
· perturbations liées au matériel roulant
(indisponibilité, marche lente, état du bus...) ;
· celles dues aux variations dans la configuration de la
demande de transport ;
· celles causées par le personnel chauffeur
(conduite différente, non-respect de la file d'attente lors d'un
bouchon) ...
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IV.4.1. Actions de régulation des perturbations
Une action de régulation peut être valable pour
un réseau mais pas pour un autre. Il en existe plusieurs. Pour le cas du
réseau Campus-Gare, les actions ci-dessous classées en trois
catégories sont valables :
Les actions de régulation en terminus
:
· distancement ou sautage : modification de l'affectation
des bus aux services par permutation pour compenser le retard d'un bus par un
autre ;
· dérive : commander les heures de départ des
bus à un horaire postérieur ou antérieure théorique
de façon progressive. C'est la prise d'avance ou de retard ;
· insertion ou suppression : rajouter ou supprimer un
départ au tableau de marche commandé. Applicable lors d'un
incident matériel ou pour répondre à une demande non
prévue de transport ;
· retombe : décalages horaires de départ
des bus suite à l'injection ou à la suppression de départ,
pour équilibrer les intervalles entre les départs des bus et
éviter les lacunes.
Les actions de régulation en ligne :
· modification des temps de parcours alloués :
augmenter ou diminuer le temps pour effectuer une partie de la course par
rapport à l'horaire, pour faire correspondre les temps théoriques
aux temps de parcours réels lorsque les conditions de circulations se
modifient ;
· attente à un point d'arrêt :
différer d'une ou de plusieurs minutes le départ d'un bus
à un point d'arrêt, pour soit créer volontairement un
regroupement des bus ou rétablir la régulation, ou encore
absorber une charge ponctuelle (sortie d'école, d'une manifestation...)
;
· transbordement : transfert de voyageurs d'un bus
à un autre ; pour libérer le bus de sa charge lors d'une panne ou
de réaffectation de service ;
· dépassement sur ligne : doublage d'un bus par
le suivant, pour subvenir à la demande ;
· déviation : faire circuler un ou plusieurs bus
sur un itinéraire diffèrent de l'itinéraire
commandé, pour éviter une congestion.
Les actions de régulation qui peuvent être
commandées en terminus ou en ligne :
· raccourcissement (demi-tour) : changement de course
pour affecter le bus à une course plus courte que la
précédente, pour compenser un retard substantiel ou replacer un
bus par rapport à son TM commandé ;
· allongement : affecter un bus à une course
longue que celle prévue ; pour conserver une fréquence
élevée sur une partie chargée ;
x
-+ t=
v
|
=
|
6 km
|
|
= 0,2 h * 60 = 12 minutes De temps
théorique
|
|
|
Le temps d'arrêt en plein parcours aux 13 points
d'arrêts s'évaluera par le produit suivant : -+ temps
d'arret = 13 * 0,5 minutes = 6,5 minutes De temps
d'arrêt
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· transformation : affecter un bus à une course
différente de celle prévue initialement.
Le régulateur de circulation peut combiner ou utiliser
ces actions séparément, pour répondre à la
règle : un véhicule + un conducteur = un départ. Cette
règle est applicable implicitement dans plusieurs des actions
susmentionnées. On peut avoir pour cas :
· faire partir un conducteur à l'heure sur un bus
quelconque, c'est-à-dire : le conducteur prévu + un autre bus =
le départ prévu, c'est le sautage ;
· faire un départ par un autre conducteur que celui
prévu avec son bus, c'est-à-dire : un autre conducteur + son bus
= le départ prévu.
On voit bien que d'un cas à l'autre, la
régulation cherche à faire respecter l'heure de départ
prévu quelle que soit la nature de la perturbation, il s'agit du
distancement.
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