Aménagement de l'arret campus et organisation du transport collectif, Lubumbashi. Cas de la ligne campus-gare.

IV.3.2. Temps de passage des bus

Les bus parcourent la ligne d'une marinière irrégulière, sans respect d'un certain programme horaire. Le temps de passage des bus à l'arrêt étant l'un des paramètres prouvant l'irrégularité du service sur une ligne de transport collectif, s'évalue par la formule de Doras illustrée ci-dessus et dont l'application a permis le remplissage du tableau7.

? ??(??) =	??(??)	* (1 + ???? 2) ???? = 0,60 + 0,40 * ??- 0,03 * ??
	2

???? = 0,60 + 0,040 * 6 - 0,03 * 5 = 0,69 ? ??(??) =2 5 * (1 + 0,69²) = 3,69 min C'est le

temps de passage des bus pour un service irrégulier. Ce temps peut aussi se calculer en prenant pour hypothèse les arrivées uniformes des passagers aux arrêts.

41

IV.3.3. Temps de remise en disponibilité

Il vient d'être démontré ci-dessus qu'en moyenne le déplacement s'effectue durant 21 min par tours. Par hypothèse, le battement ou le temps d'attente au terminus vaut 5 min. la sommation de ces deux paramètres donne 26 min qui représentent le temps d'aller plus le battement. On souhaite avoir une distribution uniforme de parcours en bus, alors, le temps total de parcours qu'est la remise devient égal à la somme entre le temps aller, le temps retours, et le battement. Cette somme donne environ 45 min, et va permettre le traçage du diagramme espace-temps qui illustre le temps de remise en disponibilité d'un bus.

Les bus partent de l'arrêt de départ avec 5 min de décalage. La flotte est de 9 bus, pouvant chacun réaliser 3 allers et 3 retours pendant 2 heures 20 minutes. Pour mieux visualiser le scenario, le tableau 8 ci-dessous reprend les heures de départ, d'arrivée plus le battement, pour les 9 bus. Le bus 1 quitte à 6h 30', arrive au terminus après 20 minutes ou 6h 50'. Il prend par hypothèse 5 minutes pour se remplir, repart à 6h 55' et arrive au point de départ à 7h 15', c'est le premier tour. Le débarquement et l'embarquement s'effectuent de 7h 15' à 7h 20', et à 7h 20' le bus repart pour ensuite arriver au terminus à 7h 40'. Il effectue l'opération similaire puis remplit le deuxième tour. Au troisième tour, même scenario de 8h 05' à 8h 50'.

Tableau 8 : coordonnées espace-temps Campus-Gare

X1

X2

X3

X4

X5

X6

X7

X8

X9

D I S T A ^N C E S E N K I L O M ^E T R ^E

Y

1èr T O U R

Départ

06:30

06:35

06:40

06:45

06:50

06:55

07:00

07:05

07:10

0

Arrivée

06:50

06:55

07:00

07:05

07:10

07:15

07:20

07:25

07:30

6

Battement

Départ

06:55

07:00

07:05

07:10

07:15

07:20

07:25

07:30

07:35

6

Arrivée

07:15

07:20

07:25

07:30

07:35

07:40

07:45

07:50

07:55

12

Battement

2ème T O U R

Départ

07:20

07:25

07:30

07:35

07:40

07:45

07:50

07:55

08:00

12

Arrivée

07:40

07:45

07:50

07:55

08:00

08:05

08:10

08:15

08:20

18

Battement

Départ

07:45

07:50

07:55

08:00

08:05

08:10

08:15

08:20

08:25

18

Arrivée

08:05

08:10

08:15

08:20

08:25

08:30

08:35

08:40

08:45

24

Battement

3ème T O U R

Départ

08:10

08:15

08:20

08:25

08:30

08:35

08:40

08:45

08:50

24

Arrivée

08:30

08:35

08:40

08:45

08:50

08:55

09:00

09:05

09:10

30

Battement

Départ

08:35

08:40

08:45

08:50

08:55

09:00

09:05

09:10

09:15

30

Arrivée

08:55

09:00

09:05

09:10

09:15

09:20

09:25

09:30

09:35

36

42

Diagramme espace-temps Bus1 et Bus2

00:00 01:12 02:24 03:36 04:48 06:00 07:12 08:24 09:36

Temps

14

12

Distance en km

10

8

Bus1

Bus2

6

4

2

0

Diagramme espace-temps pour la flotte de 9 bus

14

12

10

8

6

4

2

0

00:00 01:12 02:24 03:36 04:48 06:00 07:12 08:24 09:36 10:48

Temps

Bus1

Bus2

Bus3

Bus4

Bus5

Bus6

Bus7

Bus8

Bus9

Distance en km

Figure 13 : diagramme espace-temps

43