CONCLUSION :
Au seuil de signification =0.05 on rejette l'hypothèse
nulle d'indépendance entre les lignes et les colonnes.
Autrement dit, la dépendance entre les lignes et les
colonnes est significative
3. Valeurs-propres et pourcentages d'inertie :
|
F1
|
F2
|
F3
|
F4
|
F5
|
F6
|
F7
|
|
Valeur propre
|
0,482
|
0,148
|
0,102
|
0,028
|
0,005
|
0,002
|
0,000
|
|
% variance
|
62,864
|
19,254
|
13,352
|
3,698
|
0,613
|
0,220
|
0,000
|
|
% cumulé
|
62,864
|
82,118
|
95,469
|
99,167
|
99,780
|
100,000
|
100,000
|
4. Coordonnées, contributions et cosinus
carrés :
|
LIGNES
|
Coordonnées
|
Contributions
|
Cos2
|
|
tranche de puissance
|
F1
|
F2
|
F1
|
F2
|
F1
|
F2
|
|
1 à 2
|
-0,730
|
-0,171
|
0,48
|
0,03
|
0,066
|
0,001
|
|
3 à 5
|
-0,668
|
-0,161
|
7,06
|
0,41
|
0,688
|
0,012
|
|
6 à 7
|
-0,644
|
-0,159
|
11,25
|
0,68
|
0,732
|
0,014
|
|
8 à 10
|
-0,443
|
-0,056
|
5,86
|
0,09
|
0,307
|
0,001
|
|
11 à 16
|
2,106
|
-1,229
|
60,58
|
20,62
|
0,905
|
0,094
|
|
17 à 20
|
1,266
|
-0,804
|
1,70
|
0,69
|
0,641
|
0,079
|
|
21 à 25
|
0,450
|
-0,116
|
0,49
|
0,03
|
0,456
|
0,009
|
|
PLUS 25
|
1,174
|
2,913
|
12,59
|
77,45
|
0,346
|
0,651
|
|
COLONNES
|
Coordonnées
|
Contributions
|
Cos2
|
|
genres
|
F1
|
F2
|
F1
|
F2
|
F1
|
F2
|
|
VT
|
-0,331
|
-0,030
|
14,01
|
0,38
|
0,744
|
0,006
|
|
CM
|
1,542
|
-0,135
|
48,47
|
1,22
|
0,984
|
0,008
|
|
CMT
|
-0,249
|
0,019
|
2,69
|
0,05
|
0,147
|
0,001
|
|
AA
|
1,026
|
0,462
|
3,60
|
2,38
|
0,751
|
0,152
|
|
TR
|
1,172
|
2,761
|
4,64
|
84,00
|
0,152
|
0,841
|
|
TA
|
1,814
|
-0,666
|
26,09
|
11,49
|
0,864
|
0,117
|
|
VS
|
1,268
|
0,870
|
0,32
|
0,49
|
0,569
|
0,267
|
|
M
|
-0,534
|
0,018
|
0,18
|
0,00
|
0,027
|
0,000
|
USTHB Page 51
Chapitre V Application AFC
5. Nuage des points lignes :
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6. Nuage des points colonnes :
Chapitre V Application AFC
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7. Nuage des points (représentation
quasi-barycentrique) :
8. Interprétation :
Les coordonnées sur le premier axe montrent que les genres
véhicule de tourisme, moto et
camionnette s'opposent aux genres camion, tracteur agricole,
tracteur routier, véhicule spécial et autocar-autobus ; surtout
le genre camion avec une contribution de 48.47% et un cosinus carré de
0.98.
Le second axe est essentiellement construit par le genre
tracteur routier (contribution 84 %), il est le seul à être bien
représentée sur le deuxième axe avec un cosinus
carré de 0.84.
Pour les points lignes (tranche de puissance), le premier axe
oppose deux groupes ; ce sont les tranches de puissances (1 à 2, 3
à 5 ,6 à 7 et 8 à 10) avec les tranches de puissances
(11à 16,17 à20, 20 à25), l'axe1 est construit pratiquement
par la tranche de puissance qui va de 11 à 16 chevaux avec une
contribution de 60.58% et cos2 de 0.90.
Chapitre V Application AFC
Le second axe étant lié à la tranche de
puissance p20 chevaux (77.45 %) avec cos2 (0.65)
Axe1
Le premier axe oppose les genres moto, véhicule
touristique et camionnette dont les tranches de puissances sont 1à2,
3à5, 6à7 et 8à10 aux genres camion et tracteur agricole
caractérisés par les puissances qui vont de 11à16 et
17à20 autrement dit les véhicules les plus puissants circulant en
Algérie pendant l'année 2009 sont les camions et les tracteurs
agricoles.
Axe2
Le second axe oppose les tracteurs routiers avec les tracteurs
agricoles dont la tranche de puissance est 11à16 chevaux et 17à20
chevaux.
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c-v-ith d I le de
)3o Jen,kkne
Chapitre VI Méthodologie de
Box Z Jenkins
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