3.4.1.2 Variation des coûts de transport pour le
réseau globale
Le tableau 3.9 contient la capacité de chaque camion et
ses caractéristiques (les coûts d'utilisation des camions de
l'usine vers les entrepôts plus les couts unitaires par
kilométrage)
Camion 1 Cap
100 articles
|
C U (C1) Da/Km
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
|
1300
|
1800
|
2300
|
2800
|
3300
|
|
3165
|
4830
|
6495
|
8160
|
9825
|
|
5830
|
9160
|
12490
|
15820
|
19150
|
Camion 2 Cap
200 Articles
|
C U ()
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
|
2500
|
3500
|
4500
|
5500
|
6500
|
|
6330
|
9660
|
12990
|
16320
|
19650
|
|
11660
|
18320
|
24980
|
31640
|
38300
|
Camion 3 Cap
380 Articles
|
C U (C3)
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
|
3900
|
5800
|
7700
|
9600
|
11500
|
|
11327
|
17654
|
23981
|
30308
|
36635
|
|
22654
|
35308
|
47962
|
60616
|
73270
|
Camion 1 Cap
100 articles
|
C U (C1)
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
|
3800
|
4300
|
4800
|
5300
|
5800
|
|
11490
|
13155
|
14820
|
16485
|
18150
|
|
22480
|
25810
|
29140
|
32470
|
35800
|
Camion 2 Cap
200 Articles
|
C U ()
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
|
7500
|
8500
|
9500
|
10500
|
11500
|
|
22980
|
26310
|
29640
|
32970
|
36300
|
|
44960
|
51620
|
58280
|
64940
|
71600
|
Camion 3 Cap
380 Articles
|
C U (C3)
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
|
13400
|
15300
|
17200
|
19100
|
21000
|
|
42962
|
49289
|
55616
|
61943
|
68270
|
|
85924
|
98578
|
111232
|
123886
|
136540
|
|
Tableau 3.9 : les variations des coûts de transport par
camions
Les profits engendrés après l'exécution
du modèle avec échange et sans échange en faisant varier
les couts de transport sont donnés dans le tableau 3.10et
représentés par la figure3.3 les quantités de stockage et
des quantités de rupture sont données dans le tableau 3.11 et
représentés par la figure 3.4pour les deux configurations sans et
avec fourgon.
Chapitre 03 : Evaluation de réseau de transport
Coût DA/Km
|
Profit modèle Sans fourgons
|
Profit modèle avec fourgons
|
5
|
1972559
|
1978326
|
10
|
1945918
|
1951752
|
15
|
1919327
|
1925178
|
20
|
1893186
|
1898604
|
25
|
1867045
|
1872030
|
30
|
1840904
|
1845457
|
35
|
1814763
|
1818883
|
40
|
1788622
|
1792309
|
45
|
1762481
|
1765735
|
50
|
1736340
|
1739161
|
|
Tableau 3.10 variation de coûts de transport et son
influence sur le profit dans les deux
configurations
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
fonction objectif
2000000
1950000
1900000
1850000
1800000
1750000
1700000
1650000
1600000
les coûts de transport
FOB avec FRG FOB sans FRG
Figure 3.3 : influence de variation de coûts de transport
sur la fonction objectif
D'après la figure 3.3 nous constatons que, le profit
global pour deux configurations (avec et sans fourgon) est une fonction qui
décroît par l'augmentation des couts de transport, et que le
profit pour un modèle avec échange est supérieure au
profit d'un modèle sans échange pour des couts allant de 1
à 30 DA. Au-delà de 30 DA nous remarquons que l'écart
entre les deux courbes à tendance a affaibli cela peut être
expliqué le fait que si le transport est trop cher les centres non pas
intérêt à échanger de produit puisque le gain
engendré par l'article lui-même est moins ce qu'on dépense
dans son transport.
Chapitre 03 : Evaluation de réseau de transport
|
Coût DA/Km
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
Sans fourgons
|
QR2 E1
|
0
|
0
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
0
|
0
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
13
|
|
87
|
87
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
42
|
42
|
42
|
42
|
42
|
42
|
42
|
42
|
42
|
42
|
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
|
146
|
146
|
59
|
59
|
59
|
59
|
59
|
59
|
59
|
59
|
|
QR2 E1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
Avec fourgons
|
QR2 E2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
29
|
29
|
29
|
29
|
29
|
29
|
29
|
29
|
29
|
29
|
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
17
|
|
46
|
46
|
46
|
46
|
46
|
46
|
46
|
46
|
46
|
46
|
|
Tableau 3.11: les quantités totale de rupture et de
sur-stockage de chaque dépôt avec et sans
fourgons
la quantité de sur-stockage
150
100
50
0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 le coût de
transport
qte en stock avec fourgon
qte en stock sans fourgon
Figure 3.4 : l'influence de la variation de coût de
transport sur les quantités en stock dans les
deux configurations
Chapitre 03 : Evaluation de réseau de transport
la quantité de rupture
15
10
5
0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 le coût de
transport
avec fourgon sans fourgon
Figure 3.5 : l'influence de la variation de coût de
transport sur les quantités en rupture dans les deux configurations
D'après la figure 3.4 nous constatons que dans le
système composé des trois centres que la quantité de
produit en stock pour un modèle avec fourgon à baiser d'une
manière considérable que pour une configuration sans
échange cela peut-être expliqué par le transit de produit
pour satisfaire une demande voisine ce qui a permis de réduire voir
supprimé les ruptures de demande tel qu'il est présenté
par la figure 3.5 quelle que soit la variation du cout de transport.
| 
