3.3 Résultats numérique
Pour donner un échantillon des résultats
pouvant être obtenus grâce à l'utilisation de notre
modèle, nous allons définir dans un premier temps les
paramètres utilisés. Bien entendu, ce paramétrage
dépend du cas étudié. Dans ces exemples, nous nous
restreignions volontairement au cas mono-produit dans un réseau de
transport plus particulièrement une entreprise et un ensemble de trois
centres de distributions (zones de demande) en utilisant trois moyens de
transport de tailles différentes.
Comme il a été présenté dans le
chapitre II l'entrepôt central est à capacité infinie, les
produits livrés sont supposés identiques pour tous les
centres.
Pour déterminer l'efficacité de notre
algorithme, nous avons implémenté de manière similaire
deux procédures. Dans la première procédure,
l'échange entre centres de distribution n'est pas autorisé tandis
que dans la seconde procédure, nous autorisons l'échange entre
différents centres selon les besoins.
Nous avons considéré aussi qu'un chargement doit
respecter la capacité totale du camion pour effectuer une visite dans un
centre, en plus il doit respecter un seul aller-retour vers un centre.
Cette section contient deux parties : la première est
dédiée à la collecte des données et des
informations nécessaires à l'implémentation de notre
algorithme, en précisant la demande de chaque centre, les
différents coûts de transport, le coût de stockage et le
coût de rupture. Dans ce cadre nous allons effectuer une analyse de
sensibilité sur la variation du coût de stockage et celle du
coût de rupture et leurs impacts sur le système global.
3.3.1 Données du réseau étudié
3.3.1.1 Demande
Les demandes moyennes collectées à partir des
données expérimentales de l'entreprise et de l'historique de
consommation dans les différents centres du réseau de
distribution, sont résumés dans le tableau 3.4 :
Paramètres
|
Centre1
|
Centre2
|
Centre 3
|
valeur moyenne de la demande m i
|
113
|
338
|
563
|
|
Tableau 3.4 : la demande moyenne pour chaque centre
Chapitre 03 : Evaluation de réseau de transport
3.3.1.2 Influence du coût unitaire de
transport
Plusieurs moyens de transport existent entre les
différentes zones de distribution. Chaque moyen de transport est
doté de deux couts, un cout de transport unitaire relatif au type de
moyen utiliser plus un cout fixe qui dépend des frais de moyen de
transport utiliser selon la capacité et la distance parcourue.
Ils peuvent être calculés à partir de la
localisation des centres de distribution situés dans des villes
différentes. Ces villes sont séparées par des distances
géographiques (ORAN, ALGER, ANNABA).
Le tableau 3.5 résume les coûts de transport-ci"
associés au déplacement depuis l'usine vers l'entrepôt (j)
selon le moyen de transport choisi et le tableau 3.5 représente les
couts unitaires par produire transporté d'un centre (i) vers un centre
(j).
|
Camion 1
|
Camion 2
|
Camion 3 (c3)
|
|
(c1)
|
(c2)
|
|
Tlemcen _Oran
|
2300
|
4500
|
7700
|
Tlemcen _Alger
|
6500
|
13000
|
24000
|
Tlemcen _Annaba
|
12500
|
25000
|
48000
|
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Tableau 3.5 : représente les coûts unitaires de
transport (DA)
Centres
|
Oran
|
Alger
|
Annaba
|
Oran
|
0
|
100
|
250
|
Alger
|
100
|
0
|
150
|
Annaba
|
250
|
150
|
0
|
|
Tableau 3.6 : coûts unitaires de transport associés
au déplacement entre les entrepôts eux-
mêmes (DA)
| 
