C- Marchandises enregistrées à destinations
du Niger
Données :
- Marchandises Divers : 11 825.9
tonnes
- Hydrocarbure : 0 tonnes de litre
- Autres produits : 0 tonnes
- TOTAL : 11825.9 tonnes
Interprétations :
Le tonnage total transporté est de 11825.9T,
soit le plus faible trafic enregistré à destination du
NIGER.
La synthèse des statistiques présentés
plus haut sous forme de graphique inspiré du tableau du rapport
d'activité du Département de la facilitation des transports, du
suivi du trafic routier des marchandises en transit se repartis en fonction des
marchandises et donnant un trafic global de 785 980.09
tonnes de marchandises soit un trafic important a prendre en
considération.
L'analyse des données montre que le trafic est plus
dense à destination du Mali avec 638 161.62 tonnes
soit 81.19 % du trafic global des marchandises en transit.
Le nombre total de marchandises à destination du
Burkina Faso est de 13 5992.57 tonnes soit
17.30 % des marchandises en transit.
Le Niger vient en dernière position avec que 11825.9
tonnes du trafic global.
Ainsi il est important de faire une étude approfondie
sur ses différents axes en vue d'améliorer ou faciliter les
trajets pour les operateurs économiques qui apportent un
véritable coup d'essor à l'économie Ivoirienne et de leur
pays de provenances.
Voila en somme ce qui peut être considérer comme
diagnostic interne du Suivi du Trafic Routier Inter-Etats des Marchandises
mise en place par l'Office Ivoirien des Chargeurs (OIC).
2- Diagnostic externe
Les sources du diagnostics externe sont constituées des
entretiens que nous avons eu avec les acteurs externes de la
société en l'occurrence les conducteurs routiers qui sont les
plus concernés, des références à des
mémoires antérieurs traitant de sujet similaires, ainsi que des
ouvrages.
Dans le diagnostic externe nous avions procédé
à une analyse quantitative tout en se basant sur un
échantillonnage aléatoire. Nous avons mené notre
enquête auprès des conducteurs Routier présent sur nos
différents plateformes logistiques (Parking) qui ont
témoigné leur attachement à l'Office Ivoirien des
Chargeurs (OIC) et ce qu'ils pensent du Suivi du Trafic Routier Inter-Etats
afin d'optimiser le trafic et surtout des lacunes qui ralentissent la
collaboration L'échantillon portera sur 45 conducteur Routiers.
Après l'enquête, les informations recueillies ont
confirmé l'importance du Suivi du Trafic Routier Inter-Etats à
travers le convoyage groupé mais confirment aussi des lacunes
présentes dans la procédure.
Notre étude expérimentale à travers le
questionnaire adressé aux différents groupes ciblés nous a
permis d'aboutir aux résultats suivants :
2-1 Analyse et Interprétation des
donnés de l'enquête sur le terrain
Interprétation du résultat
La grande majorité des conducteurs Routiers de gros
camion, soit 90% desservant les différents corridors de la cote la
côte d'ivoire connaissent l'Office Ivoirien des Chargeurs (OIC), seul
une minorité prétend ne pas connaitre l'OIC.
Interprétation du résultat
Un nombre important de conducteurs Routier soit 44%
expriment leurs manque de confiance à l'Office Ivoirien des Chargeurs
(OIC) par ce qu'ils doutent de sa présence sur les corridors.
En effet la meilleure solution d'acquérir la confiance
de ces Transporteurs est de procéder à une amélioration du
suivi du Trafic sur las corridors.
Interprétation du résultat
La régularité de travailler avec l'Office Ivoirien
des Chargeurs est plus ou moins acceptable, vue le nombre de conducteurs qui
se résume à 63%, aussi il est évident de prendre en
compte le nombre de conducteur répondant par NON qui mérite une
réflexion particulière en vue de les motiver à être
régulier, vue l'enjeu de l'OIC auprès des conducteurs
Routier.
Interprétation du résultat
Le résultat produit par cette question s'avère
préoccupante car le nombre de pourcentage soit 55% de OUI est peu, vue
l'enjeu, ainsi l'Office Ivoirien de Chargeurs (OIC) doit revoir ses
méthodes de travailler avec les Conducteurs Routier afin de les inciter
à croire en sa bonne volonté d'améliorer le suivi du
Trafic Routier Inter-états.
Interprétation du résultat
Le nombre croissant de Conducteurs Routier qui ont
déjà bénéficiez des avantages est acceptable (soit
63%) mais aussi en baisse par rapport aux années
précédentes (années de crises) avec le retour de la paix,
en effet le macaron de l'Office Ivoirien des Chargeurs (OIC) joue un rôle
déterminant dans le suivi du Trafic Routier Inter-Etats des
Marchandises, si toute fois les agents présent sur les différents
corridors s'impliquent ponctuellement, ce qui n'est pas exactement le cas selon
les Conducteurs Routiers.
Ainsi cela donne une explication logique du nombre de
Conducteurs qui pensent ne pas en bénéficier.
Interprétation du résultat
La plupart des Conducteurs Routier (63%) disent avoir
rencontré des perturbations (rackets, pertes de temps ...) malgré
le macaron de l'Office Ivoirien des Chargeurs (OIC) sur le pare-brise.
Ceux qui disent ne pas rencontrer des perturbations disent
avoir le numéro de téléphone des agents de l'OIC sur les
corridors, en outre plus de la moitié des Conducteurs Routier ont
souvent des perturbations lors de leur voyage et cela dépend du
tronçon emprunté, en guise d'exemple ces conducteurs pensent que
le tronçon de Noé est acceptable par rapport a celui de Ouangolo
ou Pôgô.
Ainsi l'Office Ivoirien des Chargeurs (OIC) doit
procédera une vérification diligente de ses agents sur l'ensemble
des corridors.
Interprétation du résultat :
Les réponses sont pratiquement unanimes sur la non
intervention immédiate des agents de l'Office Ivoirien des Chargeurs
(OIC) sur les corridors lors des difficultés rencontrés, certains
évoquent même l'absence total des agents, la minorité
disent avoir le numéro de téléphone des agents en cas de
difficulté.
Soulignons qu'a la fin de cette deuxième partie
l'accent est mis sur la méthodologie apportée lors de notre
recherche sur le terrain.
L'approche développée est fondamentalement
basée sur la collecte des données effectuées pendant le
stage et les analyses statistiques et socio-économiques.
Particulièrement, en ce qui concerne la collecte des
données, elle a été effectué en interne et en
externe avec en appuie une représentation graphique
interprété de façon détaillée permettant aux
acteurs de la chaine de transport de se faire une idée sur les maux qui
découlent du suivi du trafic routier inter-état des marchandises
en Côte d'Ivoire mais également les avantages lié a cette
procédure.
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