3.2.1. Atouts
Le ferroviaire béninois dispose de nombreux atouts dont
l'examen minutieux pourrait aboutir à une bonne rentabilité
socio-économique et environnementale.
Ne disposant pas actuellement toutes les données
nécessaires et du temps requis pour nous lancer dans une telle
étude, nous essayerons de faire ressortir certains points essentiels sur
lesquels peut se baser une stratégie de relance du secteur ferroviaire
au Bénin.
Au plan national, nous pouvons citer la demande de transport
de marchandise générées par le port de Cotonou (A.
Vissienon et Y. Alix, 2003), les demandes latentes qui découleront de
projets d'infrastructures tels que la construction d'un nouveau port en eau
profonde à Sèmè, la construction éventuelle d'un
véritable port sec à Parakou (R. Adandé, 2008), le projet
de construction d'épis d'arrêt de sable sur la côte, le
projet de construction d'un nouvel aéroport à Glodjigbé,
... (MDCTTP, 2007), sont des opportunités qui pourraient revitaliser le
rail béninois.
L'analyse de l'évolution du trafic portuaire par pays
utilisateur du port de Cotonou (tableau 6) montre l'importance de plus en plus
croissante du trafic en transit qui ne pourrait se passer du mode
ferroviaire.
Tableau 6 : Evolution du trafic des marchandises par
pays utilisateurs du port de Cotonou (en millier de tonnes)
|
Années
|
Bénin
|
Niger
|
Nigéria
|
Mali
|
Burkina Faso
|
Togo
|
Autres*
|
Total général
|
Total trafic transit
|
% trafic transit
|
|
1998
|
1789
|
415
|
115
|
10
|
22
|
14
|
18
|
2384
|
595
|
25
|
|
1999
|
2084
|
347
|
119
|
15
|
18
|
6
|
9
|
2597
|
513
|
20
|
|
2000
|
2229
|
420
|
332
|
15
|
5
|
3
|
69
|
3073
|
845
|
27
|
|
2001
|
2303
|
514
|
402
|
29
|
14
|
5
|
43
|
3310
|
1007
|
30
|
|
2002
|
2414
|
550
|
351
|
47
|
65
|
6
|
37
|
3470
|
1056
|
30
|
|
2003
|
3049
|
800
|
311
|
14
|
37
|
3
|
64
|
4278
|
1230
|
29
|
|
2004
|
2727
|
671
|
417
|
0
|
25
|
3
|
125
|
3969
|
1242
|
31
|
|
2005
|
3112
|
1041
|
629
|
42
|
106
|
6
|
216
|
5153
|
2041
|
40
|
|
2006
|
2894
|
1280
|
798
|
131
|
224
|
2
|
39
|
5369
|
2475
|
46
|
|
2007
|
3303
|
1697
|
799
|
112
|
202
|
4
|
36
|
6152
|
2849
|
46
|
|
2008
|
3584
|
2206
|
836
|
108
|
226
|
4
|
35
|
6998
|
3414
|
49
|
Source : Port Autonome de Cotonou
(PAC)
*: Tchad, Ghana, Côte d'Ivoire et
transbordement
Ce tableau montre une évolution du trafic en transit
vers 50% du trafic total malgré les conditions précaires
actuelles de transport vers les pays utilisateurs. L'amélioration de
l'état du réseau ferroviaire stimulerait l'utilisation du port et
par conséquent l'accroissement du trafic ferroviaire (E. Giros,
2006).
Au plan sous-régional, la réhabilitation du
réseau ferroviaire béninois s'avère nécessaire en
ce sens qu'il est intégré aux divers projets ferroviaires de la
CEDEAO et au programme Africa-rail. Les projets ferroviaires de la CEDEAO sont
axés sur le plan directeur proposé par l'UAC et qui
prévoit 17 lignes d'interconnexion afin de faire passer le réseau
des pays membres de la communauté de 10.500 à 17.647 km soit une
augmentation de 68% (F. M'ibra, 2008).
Au plan continental, le développement des grands
corridors ferroviaires à l'échelle continentale initié par
le NEPAD est aussi une chance de relance du ferroviaire même si
l'idée demeure encore très politique.
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