Figure 3.1 : Tableau de bord
d'avion
Chapitre 3. Instruments de bord d'avion
3.1 Introduction
L'étude et la conception d'une procédure de
test du tableau de bord (Front panel) nécessitent tout d'abord une
connaissance des différents éléments formant ce dernier
ainsi que la synthèse des instruments et des équipements
disponibles pour l'achèvement de notre travail.
En effet, Le tableau de bord renferme tous les
équipements nécessaires pour la radionavigation et pour le
contrôle automatique du vol ainsi que pour la surveillance des
paramètres moteurs et autres systèmes.
Ce chapitre est une présentation des instruments du
tableau de bord, l'objet de notre étude est de créer une
procédure de test assurant la vérification des performances des
instruments durant une opération de maintenance.
3.2 Tableau de bord d'un avion (Front
panel)
3.2.1 Introduction
Les instruments de bord d'un avion fournissent au pilote
toutes les informations nécessaires pour le maintien en vol de l'avion,
à sa navigation, à sa communication avec les infrastructures de
la gestion du trafic aérien.
Les instruments sont regroupés sur le tableau de bord
aussi près que possible du pilote.
Les quatre instruments de base sont toujours disposés
de la même façon: l'horizon artificiel au centre,
l'anémomètre à sa gauche, l'altimètre à sa
droite, le gyro directionnel en dessous (Voir Figure 3.1). Cette disposition
permet d'optimiser le circuit visuel au cours du vol. La disposition des autres
instruments est relativement standard mais varie d'un avion à un
autre.
Avec la généralisation des écrans
rassemblant toutes les informations de base sur une seule surface de
visualisation, les instruments conventionnels ne sont conservés sur les
planches de bord équipées d'écrans qu'à titre
d'instruments de secours pour pallier une éventuelle défaillance
des systèmes électroniques.
3.2.2 Compas magnétique
Cet instrument permet de mesurer l'orientation
magnétique de la trajectoire. Il s'agit d'une boussole
élaborée dont l'élément indicateur est une rose des
caps associée à un barreau aimanté (Figure 3.2). La rose
des caps est divisée en 360 °, l'information de cap est
donnée par le déplacement de la ligne de foi, liée
à l'avion, devant la rose graduée.
Figure 3.2 : Indicateur compas magnétique 3.2.3
Instruments aérodynamiques
Ils utilisent les propriétés liées
à la pression de l'air environnant. Une sonde disposée sur
l'avant du fuselage permet de capter la pression totale à un endroit
où la pression créée par l'écoulement de l'air
autour de l'avion (vent relatif) et la pression atmosphérique
régnante s'additionnent. Des prises d'air disposées sur le
côté du fuselage de l'aéronef permettent de mesurer la
pression atmosphérique pure (pression statique) à un endroit
où le déplacement de l'air n'a aucun effet. La vitesse de l'avion
par rapport au vent peut alors être déduite de la
différence entre pression totale et pression statique. Cette
différence, représente la pression dynamique, proportionnelle
à la vitesse de l'avion par rapport à l'air.
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