3.2.3.1 Altimètre
C'est un baromètre étalonné en fonction
d'une atmosphère standard qui convertit une pression statique en
altitude (généralement mesurée en pieds). Il est
constitué d'une capsule anéroïde. La pression diminuant avec
l'altitude, cette capsule se déforme plus ou moins selon l'altitude de
l'avion. Cette déformation est transmise à une aiguille qui se
déplace devant un cadran gradué (Figure 3-3).
Figure 3.3 : Indicateur Altimètre
3.2.3.2 Anémomètre
L'anémomètre est l'indicateur de vitesse
relative de l'avion par rapport à la masse d'air qui l'entoure. Il peut
être gradué en noeuds ou en Km/h (Figure 3-4).
Figure 3.4 : Indicateur
Anémomètre
Il mesure un écart entre la pression totale de l'air
en avant de l'avion (tube de Pitot) et la pression statique mesurée sur
les prises de pression statique (Figure 3-5). Une capsule anéroïde
vidée d'air se déforme plus ou moins en fonction de cet
écart, et un dispositif mécanique relié à cette
capsule fait tourner l'aiguille indicatrice.
Figure 3.5 : Principe Le
l?Anémomètre
3.2.4 Instruments gyroscopiques
Ils utilisent les propriétés des corps en
rotation rapide qui sont les gyroscopes : fixité de l'axe du rotor dans
l'espace absolu, couple gyroscopique, précession. Les gyroscopes
classiques sont entraînés par une pompe à vide ou un moteur
électrique qui leur confère une vitesse de rotation très
élevée (10 000 t/mn dans le premier cas, 20 000 t/mn dans le
second).
3.2.4.1 Gyro compas / Gyro Directionnel
Il s'agit d'un gyroscope à deux degrés de
liberté qui permet de conserver une référence de cap de
façon beaucoup plus précise qu'un compas magnétique. Il
est asservi à une vanne de flux qui permet de le recaler automatiquement
en fonction du champ magnétique terrestre (Figure 3-6).
Figure 3.6 : Indicateur Gyro compas
3.2.4.2 Horizon artificiel
Il s'agit d'un gyroscope à deux degrés de
liberté qui permet de visualiser l'attitude de l'avion par rapport
à ses axes de roulis et de tangage et plus précisément de
leurs angles avec un plan horizontal : assiette et inclinaison (Figure
3-7).
Figure 3.7 : Indicateur horizon
artificiel 3.2.4.3 Indicateur de virage et de dérapage
(bille-aiguille)
L'indicateur de virage est un gyroscope à un
degré de liberté qui permet de visualiser le taux de virage (et
non l'inclinaison) de l'avion (Figure 3-8). Il est associé à une
bille qui se déplace dans un tube incurvé selon la verticale
apparente et qui visualise le dérapage de l'avion. La bille fonctionne
simplement par gravité.
Figure 3.8 : Indicateur de
virage
3.2.5 Instruments de
radionavigation
Ils utilisent des stations au sol ou des satellites pour
fournir des indications sur la position de l'avion dans l'espace.
3.2.5.1 ADF (Automatic Direction
Finder)
Une antenne sur l'avion capte un signal radio (dans la bande
de fréquence de 190 kHz à 1750 kHz) émis par un
émetteur au sol. L'information délivrée au pilote est
présentée par une aiguille qui indique la direction de cette
station (Figure 3-9).
Figure 3.9 : Indicateur
ADF
3.2.5.2 VOIX (VHF Omnidirectional
IXange)
Une antenne sur l'avion capte un signal radio (dans la bande
de fréquence de 108 à 118 MHz) émis par un émetteur
au sol appelé VOIX. L'information délivrée au pilote est
présentée par une aiguille qui indique le cap à suivre
pour se diriger vers (ou s'éloigner de, selon la sélection) cette
station (Figure 3-10).
Figure 3.10: Indicateur
VOR
3.2.5.3 DME (Distance Measuring
Equipment)
Le DME est une aide à la navigation courte et moyenne
distance Petite et moyenne distance fournissant une distance oblique par
rapport à une station au sol. L'avion envoie des impulsions (dans la
gamme UHF : 962 - 1213 MHz) dans toutes les directions. Ces impulsions sont
captées et amplifiées par une station au sol qui les retransmet
en omnidirectionnelle avec un retard de 50ìs. Le récepteur de
bord mesure le temps de réponse en tenant compte du délai de
50ìs et affiche la distance sur un cadran digital.
3.2.5.4 ILS (Instrument Landing
System)
L'ILS est un système qui permet l'atterrissage aux
instruments par visibilité réduite. Il comprend
:
· LOCALIZER: fournit au pilote des informations
continues d'écart par rapport à un plan vertical contenant l'axe
de piste.
· GLIDE PA7H: fournit au pilote des informations
continues d'écart par rapport à un plan oblique de descente
aboutissant a la piste
· MARKER: fournit au pilote des informations
discontinues de distance au seuil de piste.
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