Etude d'une nouvelle voie de désenclavement devant faciliter l'installation des infrastructures publiques dans la périphérie de la ville de Mbuji Mayi en RDC

II.3.CRITERE DE CLASSIFICATION DE ROUTE2(*)

Les routes sont classées selon trois critères de base à savoir :

ü Critère technique ;

ü Critère juridico-administratif ;

ü Critère fonctionnel.

a. Critère technique

Ce critère permet de classifier les routes selon les différentes affections des trafics, nous distinguons ainsi :

ü Les Autoroutes ;

ü Les Voies express ;

ü Les Voies classiques.

b. Critère juridico-administratif

S'agissant du réseau routier congolais, ce critère classifie les routes de la manière suivante :

ü Routes nationales et régionales ;

ü Voirie urbaine ;

ü Route de desserte agricole.

Noter que cette distinction a été établie par l'ordonnance n^o60/004/71 du 28/02/1971 qui confie la gestion des routes nationales et régionales par l'Office des Routes (OR), voirie urbaine par l'Office de Voirie et de Drainage (OVD) et les routes de desserte agricole par la direction des voies de desserte agricole (DVDA).

C. Critère fonctionnel

Ce critère fait intervenir deux fonctions principales d'une voie à savoir la circulation et la desserte. C'est ainsi qu'on retient la classification suivante :

ü Voirie artérielle (voirie primaire) : où la priorité et accordée à la circulation et non à la desserte ;

ü Voirie rapide urbaine(VRU) : autoroute urbaine et voie expresse admettant des carrefours à niveau ;

ü Voirie de distribution : elle est l'intermédiaire entre la voirie de desserte et la voirie artérielle, et elle privilège à la fois la circulation et la desserte.

II.4. TYPES DES ROUTES

Selon la nature et la qualité des matériaux mis en oeuvre dans la composition d'une structure routière, il sied de distinguer les routes revêtues et non revêtues.

II.4.1.Routes Revêtues

Ce sont des routes dont la structure de la chaussée est conçue de manière à recevoir un trafic très important, et de véhicule poids lourd dont le tonnage est supérieur à 5T. On distingue :

ü Chaussée souple : lorsqu'il y a présence d'un liant hydrocarburé dans la couche de roulement qui donne la cohésion en établissant une liaison souple entre les grains des matériaux pierreux^3(*) ;

ü Chassée rigide : celle dont la couche de roulement est faite du béton de ciment. C'est cette structure de la chaussée qui sera réalisée dans notre projet.

II.4.2.Routes Non Revêtues4(*)

Dans l'éventail des moyens dont nous disposons pour assurer la circulation des véhiculeautomobile, la route nonrevêtue ou route en terre occupe une place importante : on estime qu'il y a dans le monde 80% de route en terre pour 20% de route revêtue et qu'en RDC c'est le 90% de route qui sont en terre.

L'aspect forcement rustique de la route en terre l'a souvent fait assimiler à une route de fortune, et elle passe parfois pour être la route de pauvre, c'est une conception tout à fait erronée, aux conséquences fâcheuses. Il faut voir dans la route en terre la solution exacte d'un certain problème technique : celui qui consiste a adapté aussi étroitement que possible la voie de communication au type de trafic qu'elle supporte.

A quelque nuance près la plupart des ingénieurs s'accordent pour distinguer trois niveaux principaux dans l'évolution de la voie en terre :

ü Piste saisonnière : C'est une voie dont la largeur permet le passage d'un véhicule et son tracé dépend de la topographie du terrain, le franchissement de thalweg et des cours d'eau est assuré par des ouvrages d'art simple, généralement en bois de brousse, l'assainissement inexistant, elle peut supporter un trafic de 25 véhicule par jour et la vitesse moyenne de l'ordre de 25 à 50 km/h

ü Piste améliorée : Ce n'est rien d'autre qu'une piste saisonnière mais celle-ci s'adapte dans toutes les saisons car sur le plan technique, une attention est accordée au tracé, à l'assainissement et à la construction des ouvrages d'art plus solides et capables de résister aux crues. L'attention sera également accordée à la mise en oeuvre d'une couche d'amélioration en vue de corriger certains points faibles.

Une augmentation du trafic générale de 50 véhicules par jour et la vitesse d'écoulement du trafic est de l'ordre de 50 à 60 km/h

ü Route en terre : Il est d'usage d'appeler une route en terre, une route qui ne pas revêtue, ce sont des routes dont la structure est caractérisé par un sol support surmonté d'une couche supérieur dite couche de roulement en matériaux sélectionné. L'accession au niveau de la route en terre suppose de rendre la circulation plus rapide et plus sure, il faut que de véhicule circulant à 60 ou 100 km/h puissent se voir a temps, se croiser ou se doubler sans risque.

* ² Cours de construction de route GT2, INBTP, Prof PHANZU ; 2011 - 2012

* ³ Cours de construction de route INBTP, Prof PHANZU, 2011 - 2012

* ⁴ Route en terre structure et entretien, gerrard Miller