Paragraphe 2 : Approches de
solutions
Les besoins et les attentes en logistique ont
évolué avec la globalisation des marchés et de la demande
ainsi qu'avec les exigences croissantes de réactivité et de
réduction des délais. La mise en place de la gestion de la
chaîne logistique permet une meilleure circulation des informations entre
les fournisseurs et les clients. Pour une entreprise, c'est une garantie de
réactivité, l'assurance de pouvoir répondre aux attentes
des clients et la possibilité de se démarquer des concurrents.
Une entreprise qui veut implanter une gestion de la
chaîne logistique souhaite avant tout améliorer sa
visibilité dans la chaîne logistique globale, anticiper les flux
et optimiser ses processus afin de répondre aux impératifs
logistiques en termes de :
· Optimisation des coûts et des délais;
· Amélioration de la qualité de service et
de la satisfaction du client;
· Amélioration de la productivité avec un
impact direct sur l'utilisation des actifs.
I. Approche de solutions au
problème spécifique relatif à la mauvaise gestion
stratégique des approvisionnements
Le diagnostic établi révèle que le
modèle de sourcing choisi par l'entreprise est à la base de la
mauvaise gestion stratégique des approvisionnements.
Ainsi pour résoudre ce problème, PUMA doit
harmoniser son mode d'approvisionnement à la stratégie des
entreprises de l'envergure de PUMA.
Avoir une source unique procure une meilleure garantie de
qualité et induit des économies d'échelle. Elle permet
d'établir une meilleure collaboration et un partenariat entre les
associés et réduit l'échange d'informations
confidentielles. Par contre, elle expose de plein fouet le processus d'achat
aux diverses perturbations pouvant subvenir au fournisseur
sélectionné.
Face à cette situation dangereuse, PUMA doit opter pour
d'autres modes de sourcing :
· Soit le « multi-sources », c'est
à dire, PUMA doit choisir un nombre optimal de fournisseurs parmi
l'ensemble de fournisseurs existant. Certes, avec Trafigura PUMA a un avantage
qu'est un prix préférentiel sur les autres clients étant
une filiale de première (Trafigura), une diversification de fournisseurs
permet une concurrence avec les fournisseurs qui les pousseront à nous
satisfaire au mieux, au cas où l'un est dans l'incapacité de nous
fournir, ayant déjà des contacts avec l'autre il voudra nous
satisfaire pour avoir l'avantage sur l'autre. Il arrive que quand Trafigura ne
délivre pas le produit à temps il faut se rabattre auprès
des concurrents pour s'approvisionner (SONACOP) et de nombreux retards dus aux
contraintes administratives comme la délivrance des bons de livraison au
niveau de la SONACOP sont observés. Ou encore s'il faut aller chercher
le produit au Togo auprès de la STSL, l'acheminement peut
s'étendre à cinq (5) jours et il n'est pas évident que les
deux tanks puissent tenir en avitaillant les avions sans approvisionnement
surtout en haute saison. Ajouté à cela, s'il faut aller au Togo
pour s'approvisionner PUMA possède trois (3) bridgers de 32.000 litres
ce qui veut dire qu'il faut au moins qu'un des bridgers reste à Cotonou
pour faire la navette du Port au dépôt aviation et que les deux
autres constituant un volume total de 64.000 litres iront à Lomé
et 64.000 litres constitue à peine une journée de travail en
ravitaillant les avions.
· Soit le «dual sources» dans ce cas, PUMA aura
deux fournisseurs uniquement. Trafigura aura la priorité et
auprès de l'autre fournisseur elle garantira un stock de produit.
· Soit construire un nouveau tank au dépôt
aviation ce qui permettrait l'augmentation du volume des approvisionnements
comme cela on optera toujours pour « le single source »
mais le volume stocké du produit sera élevé.
| 
