2. Analyse
L'analyse est la décomposition d'une chose en ses
éléments, d'un tout en ses parties.
En parlant de choses concrètes ou abstraites, c'est un
examen permettant d'isoler ou de discerner les différentes parties d'un
tout.
3. Escale
D'après le traité de droit maritime, on appelle
escale « l'arrêt provisoire des navires en deçà de la
haute mer ». Toutefois, la durée de l'arrêt des navires dans
un port est fréquemment de plusieurs jours. On confère à
l'escale un caractère d'une concession administrative onéreuse,
temporaire et précaire du fait qu'elle résulte de la libre
pratique permettant au navire de rentrer dans un port.
L'escale tient son caractère onéreux parce
qu'elle comporte le plus souvent le paiement des taxes qui, après
certains délais comptés en jours, s'élèvent
rapidement jusqu'à devenir prohibitive (taxes d'estaries, de
surestaries).Par contre , elle tient son caractère temporaire par
définition du fait qu'elle n'est qu'un arrêt interrompant un
voyage ; enfin elle tient son caractère précaire du fait qu'en
tout état de cause elle reste par nature conditionnée par les
règles de police de navigation de l'Etat riverain.
Par ailleurs, la navigation des navires privés dans un
Etat riverain est contrôlée évidemment par les
autorités maritimes qui sont par nature de deux ordres distincts :
- Autorités administratives adonnées à
l'activité de la navigation qui est une affaire d'Etat.
- Autorités judiciaires qui sont importantes à
l'occasion d'actes et de différends qui doivent pouvoir être
portés devant le juge.
4. Navires
Un navire est un engin pourvu d'un système de
propulsion autonome destiné à la navigation maritime (et non
fluviale), c'est-à-dire à une navigation dans des eaux où
il peut rencontrer les dangers particuliers à la mer.
Ø
Typologie des navires
Plusieurs critères peuvent être utilisés
pour classer les navires (taille, mode de propulsion, rayon d'action,
marchandises transportés, mode de manutention : lolo, Roro, Boro,
flo-Flo).
Typologie selon leur usage (en fonction des
marchandises transportées)
Les navires conventionnels: Ces cargos
disposent de leurs propres moyens de manutention et chargent les marchandises
à la verticale c'est à dire à l'aide de grues, bigues ou
palans. Il est nécessaire que la marchandise soit approchée sur
le quai pour procéder au chargement. Selon les équipements
portuaires et les accords passés avec les compagnies maritimes les frais
de manutention portuaire peuvent être à la charge du navire.
Les porte-conteneurs : Navires puissants
et rapides, les porte-boites, en jargon de marin. Leur taille s'évalue
en quantité de conteneurs de 20 pieds qu'ils peuvent arrimer, bien que
les conteneurs soient maintenant presque tous des 40 pieds. Les plus gros
actuels font plus de 300 m de long et transportent 8.000 EVP.
Les vraquiers : Classés parfois
en O/O (ore/oil : minerai ou pétrole) ou O/B/O (Ore/bulk/oil :
minerai/vrac/pétrole), ces navires transportent indifféremment du
grain, du minerai ou du pétrole.
Les navires rouliers : appelés
également «Ro-Ro» (roll on- roll off), ce
sont des navires équipés de sortes de pont levés
permettant de faire entrer et ressortir des véhicules, voitures et
camions. Leur capacité se mesure en tonnes mais aussi en longueur de
roulage.
Réfrigérés
Ceux sont des navires généralement rapides et de
taille assez modeste, transportant poissons ou viandes congelés.
Paquebots de Croisières
Nombreux et luxueux, ils transportent des milliers de
passagers autour du monde. En général, ce sont de grands navires
mais il en existe aussi de petites unités de luxe, même à
voile.
| 
