II.5.4. TRAFIC FRET
II.5.4.1.
Généralités
Tout recours à un mode de transport implique donc,
d'abord, un rapport de convenance entre la nature de la charge, la nature du
véhicule porteur et celle du bâtiment dans lequel la charge sera
stockée (avant le chargement et après le déchargement).
S'agissant du transport aérien, le transport du fret
s'effectue soit par les avions de passagers, en soute, soit par les avions
spécialisés, les avions cargo, selon l'importance de ce trafic
fret et de l'équipement des compagnies (manutention).
Le transport de fret aérien a été
quasiment inexistant jusqu'à la seconde guerre mondiale. En revanche, il
jouait déjà un rôle pour le transport de courrier à
l'échelle mondiale.
La décennie 1990 a été marquée par
la volonté des transporteurs aériens d'améliorer les
services rendus, notamment en réduisant les pertes de temps au sol. Les
méthodes de manutention ont été modernisées (avec
l'utilisation de palettes et de containers). Cette amélioration,
mélangée avec la complexité du transport de fret a par
ailleurs entraîné, le recours à un intermédiaire
entre les clients (affréteurs, groupeurs) et les transporteurs dans le
but de rendre plus simples les formalités dans le traitement de fret
dans les aéroports.
La fonction essentielle d'une aérogare fret est de
permettre le stockage de marchandises au départ et à
l'arrivée des avions faisant le transport de fret. D'où la
différence est très grande entre les locaux à l'usage des
passagers et ceux qui sont conçus pour le fret.
Hormis la différence de par leurs fonctions
essentielles, les nécessités du trafic peuvent imposer
également la séparation de l'aérogare fret et celle des
passagers, traits désormais constants de tous les grands
aéroports. L'aéroport de Fiumicino (Rome) et celui de Shannon
(Irlande) relèvent de la même conception.
II.5.4.2. Traitement du trafic
aérien dans une aérogare
Dans cette partie, nous tenons à présenter
succinctement les mécanismes qui concourent au traitement du fret,
c'est-à-dire son entreposage, son chargement, sa réception et sa
distribution.
1. Entreposage
Le transport du fret aérien commence par
l'opération du déplacement des produits ou marchandises à
expédier de l'endroit où ils sont stockés, à leur
chargement dans l'avion. C'est ici qu'il est nécessaire de comprendre le
rôle d'une aérogare fret qui doit être installé dans
l'enceinte de l'aéroport.
D'une manière générale, on trouve dans
l'aérogare pour cette opération, les loges, les chambres froids,
les terrains nus ou aménagés pour certaines catégories des
marchandises nécessitant un dépôt spécial
(marchandises dangereuses), les entrepôts publics où les
marchandises sont exclusivement sous douane, les locaux à l'usage des
compagnies aériennes, où on trouve des comptoirs pour les
opérations précédent le chargement et post
déchargement exécutés par leurs services cargo. On trouve
également dans cette partie de l'aérogare fret, les locaux pour
les services du fret dans l'aérogare fret, les locaux pour les services
du gestionnaire en charge de la perception des taxes fret et de la facilitation
des opérations du traitement du fret dans l'aérogare, et enfin
les locaux des services publics chargés de la sûreté des
marchandises stockées ou à stocker.
2. Chargement du fret
Le chargement du fret dans l'avion ne peut se réaliser
qu'après l'établissement des certains documents dont la fiche
d'acceptation et la lettre de transport aérien (LTA) par le service
cargo du transporteur installé dans l'aérogare. C'est par la LTA
qu'on prouve que le contrat de transport intervenu entre l'expéditeur et
le transporteur devient effectif et en vertu duquel le transport doit
être exécuté sur les lignes du transporteur. Ce document
sert à la fois de base du contrat de transport, d'une preuve de
réception des marchandises, d'une facture de paiement de frais de
transport et autres frais connexes, d'un certificat d'assurance, d'un document
d'instruction pour le hadling, la conservation et la livraison de l'envoi.
Le chargement des marchandises déposées dans les
entrepôts de l'aérogare fret pour le départ et qui ont
donnée lieu à l'émission des documents
susmentionnés se fait par l'entremise du service hadling.
Ces marchandises sont chargées dans les soutes des
avions (pour les avions mixtes) et dans les compartiments du fuselage pour les
avions cargos :
- En plates formes élévatrices fixes, pour le
chargement frontal lorsqu'il est chargé par l'ouverture nez ouvert,
- En plate formes élévatrices mobiles, pour
parties latérale,
- En chariots, transporteurs, semi-remorques, munies de
roulement pour alimenter les plates formes élévatrices.
3. Réception et
distribution
Si lors de son embarquement, le fret a été
chargé dans l'avion, selon la LTA après un passage dans
l'aérogare, il ne peut être déchargé à
destination que suivant le manifeste de chargement qui est le document qui
reprend tout le fret chargé à bord de l'avion pour une escale
bien déterminée. Ce document est différent de la LTA, mais
nécessaire au service de la base et de la comptabilité de la
compagnie. En plus, il ne concerne ni l'expéditeur ni le destinateur.
Par ailleurs, la marchandise déchargée est directement mis dans
l'aérogare fret.
Une fois la marchandise arrivée à destination,
le transporteur établit un avis d'arrivée à l'intention du
destinataire (dont le nom est mentionné sur la LTA).
Le retrait de la marchandise par le destinataire se fera sur
base des documents nécessaires attestant que la marchandise lui a
été destinée.
Toutes les analyses faites sur le fret nous ont
démontré que le traitement de ce dernier doit se faire avec
minutie et rigueur par la compagnie aérienne, le gestionnaire
aéroportuaire mais aussi par les services publics dans un bâtiment
bien adapté pour éviter tous les méfaits pouvant subvenir
en cas de négligence dans ce domaine.
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