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Présentation de l'étude
L'étude proposée par le Conseil
Général s'inscrit dans une politique de maîtrise globale
des aléas dans l'élaboration de projets routiers dont il a la
charge. La quasi-totalité des projets routiers neufs mis en oeuvre par
la collectivité territoriale fait l'objet d'études d'impact
préalablement à la concertation, aux acquisitions
foncières et la passation de marchés de travaux. L'aspect bruit
et les moyens de remédier aux nuisances engendrées sont bien
entendus appréhendés en amont par des études
spécifiques débouchant sur des prescriptions en la
matière.
Pour autant une évaluation des dispositifs mis en
oeuvre globale à l'échelle du département n'a jamais
été mise en oeuvre. La difficulté principale de
maître d'oeuvre réside dans une justification chiffrée
pertinente en amont des dispositifs qu'il envisage de mettre en oeuvre. L'objet
de l'étude consiste donc à tenter de recenser et d'évaluer
l'impact des dispositifs anti- bruit mis en oeuvre sur les projets du Conseil
général et plus objectivement sur l'aspect financier des
opérations. A partir de cette étude nous analyserons s'il est
possible de dégager des indicateurs pertinents permettant à la
collectivité en amont des prochains projets de mesurer plus
précisément les incidences financières de la protection
phonique. La finalité de l'étude étant de proposer aux
responsables des mises en oeuvre de projets d'infrastructure des indicateurs
fiables et simples leur permettant de chiffrer le coût de l'impact
sonore à partir de données connues sur le terrain telles que le
nombres d'habitations soumises directement ou indirectement au projet ou encore
en fonction de la longueur du projet.
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Justification du cadre d'étude sur déviations
d'agglomérations
Pour réaliser cette étude nous nous sommes
positionné depuis l'intérieur des services du Conseil
Général des Côtes d'Armor qui ont compétence en
matière de gestion et de mise en oeuvre de nouvelles infrastructures
routières sur le réseau départemental uniquement. Or sur
ce réseau la plupart des projets neuf mis en oeuvre sont des
déviations d'agglomération. Même s'il lui arrive de mettre
en oeuvre des aménagements d'axes ou itinéraires ces derniers
comprennent la plupart du temps des déviations d'agglomération,
ce qui du reste contribue aussi à justifier l'aménagement plus
global de l'itinéraire.
Dès lors il était intéressant de
positionner notre étude à partir d'échantillons
suffisamment nombreux de même type de projet pour que l'on puisse en
dégager toutes les conclusions nécessaires et ainsi les
déviations d'agglomération sont apparues comme les projets les
plus représentatifs mis en oeuvre par la collectivité.
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