Chapitre I. Contexte de la sous-traitance
aéronautique marocaine
Introduction
La reconfiguration de la chaîne de valeur globale du
secteur de la construction aéronautique, les pressions exercées
sur les coûts de production, le désengagement progressif des
États et l'externalisation de plus en plus des activités non
stratégiques, ont amené les sous-traitants majeurs
européens à réexaminer leurs politiques d'Achats en faveur
d'une croissance externe notamment dans la direction de pays
émergents.
Profitant de ces orientations, la sous-traitance
aéronautique au Maroc, connaît un rapide
développement1, que ce soit par le biais de l'installation de
filiales de groupes mondiaux ou par des acteurs locaux. Dans ce cadre, elle a
pu «répondre donc à une demande nouvelle de sous-traitance
fortement technologique, largement mondialisée, associée à
des facteurs géographiques, culturels et
géopolitiques«2.
En outre, conscient de ces nouveaux enjeux, le Maroc a
érigé ce secteur en un des moteurs de croissance et de
développement dans le cadre de sa nouvelle stratégie
industrielle, baptisée «Programme Emergence« qui renvoie
à une forte volonté des pouvoirs publics à accompagner
l'essor de la filière.
Pour développer ces idées, une première
section mettra en lumière les caractéristiques de l'industrie
aéronautique au niveau mondial, avant d'aborder les stratégies
menées par les acteurs majeurs en réponse aux différentes
tendances structurantes du secteur et qui dressent les contours d'un secteur en
pleines mutations. Enfin une seconde section se penchera sur l'étude de
la nouvelle stratégie industrielle gouvernementale en faveur de la
filière aéronautique, ayant pour objectif d'accompagner le
développement d'un secteur porteur.
1 Alors qu'en 1999, seules deux entreprises, en
l'occurrence EADS Maroc Aviation et le Centre de Maintenance de la RAM,
opéraient dans le secteur, en 2007, il en compte une quarantaine
déjà installée et adressant majoritairement le secteur et
une dizaine en cours (Cf. Partie. I, Chapitre. I, Section. 2).
2 DE CACHARD, Jean. Etude sectorielle de la
sous-traitance aéronautique au Maroc. Casablanca : IXEUS, 2005. 90
p. Rapport final FIMME-PAAP-03.
Section 1. L'industrie aéronautique mondiale :
caractéristiques, tendances structurantes et stratégies des
acteurs
L'industrie aéronautique peut se définir comme
l'ensemble des activités qui visent à fabriquer et à
maintenir en condition opérationnelle des produits qui se
déplacent dans la troisième dimension1. Elle englobe
les produits connexes, les équipements et les systèmes de
simulation, de navigation, de guidage, de contrôle, de communication, de
surveillance et de défense pour les aéronefs.
Au sens de la nomenclature française, à son
niveau détaillé en 700 postes, l'industrie aéronautique se
compose selon l'AFNOR en deux grands sous ensembles2 :
· Les constructeurs de moteurs pour aéronefs (NAF
35.3 A) : ce sont les entreprises de construction de moteurs destinés
à l'aéronautique, qu'ils soient civils ou militaires.
· Les constructeurs de cellules d'aéronefs (NAF
35.3 B) : Cette catégorie comprend les constructeurs d'avions et de tous
types d'hélicoptères, la construction et l'assemblage de parties
telles que cellule, fuselage, aile, train, gouverne...
Par ailleurs, d'après l'INSEE3, la
construction aéronautique comprend tous les établissements
fabriquant à titre principal des cellules d'avions, des moteurs et des
équipements spécifiques pour avions.
Les sous-traitants sont les
établissements réalisant pour le compte d'un ou plusieurs
industriels du secteur aéronautique, selon un cahier des charges
préétabli, la fabrication de pièces, de produits
d'éléments d'ensembles ou de sous-ensembles. Cette sous-traitance
revêt souvent deux formes : (1) une sous-traitance de capacité :
l'établissement offre une capacité de travail
supplémentaire au donneur d'ordres, et (2) une sous-traitance de
spécialité : l'établissement offre une technique qui fait
défaut au donneur d'ordres.
Enfin, le secteur aéronautique est régi par la
norme EN 9100. C'est la version
aéronautique de la norme ISO
9001v2000. La certification EN 9100 peut englober
1 BELIS, Marie Claude et FRIGANT, Vincent. Le
potentiel scientifique et technologique aéronautique & espace des
régions SUDOE. Rapport final 2005, 2006.
2 OUTRAU, Maurice et HAAS, Joachim. Contrat
d'étude prospective : construction aéronautique et spatial,
rapport final. CREQ, GESTE. 2003.
3 HELFENSTEIN, Xavier et CHARPENTIER,
Michèle. Aéronautique et espace : résultats de
l'enquête 2005. Le dossier INSEE Aquitaine. Bordeaux : INSEE, 2005.
34 p. Résultats de l'enquête 2005 N°56. ISSN : 1253- 805
1.
différents domaines d'activité : conception,
fabrication, montage, essai, commercialisation, maintenance et les prestations
associées1.
Globalement, les nomenclatures internationales recouvrent les
mêmes réalités, même si aux Etats-Unis, la
nomenclature définit un secteur d'activité «connexe«
qui permet d'intégrer une partie de la sous-traitance2.
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