Dynamique des relations verticales et clustering : Quelle stratégie pour une sous-traitance aéronautique marocaine compétitive ?

2.2.3 Etat des lieux des ressources humaines

i) Des mécanismes de recrutement

D'après une étude¹ commanditée par la FIMME en 2005, en général, durant la période d'installation de la filiale, le groupe d'origine maintient une présence forte au moyen d'expatriés, ensuite un management se met en place avec des cadres marocains. Après 24 mois, seule la direction générale demeure occupée par un ou plusieurs cadres étrangers.

Les ingénieurs et les cadres sont essentiellement issus des écoles d'ingénieurs marocaines, ayant parfois complété leur formation par une spécialisation ou des stages en Europe. Mais, le recrutement des ingénieurs ayant simultanément un background scientifique et technique et une bonne connaissance des exigences en matière de qualité relatives à la norme EN 9100 est difficile. C'est également le cas pour les techniciens et les opérateurs, même s'ils ont une assez bonne formation de base.

Cependant, selon une étude² diligentée par le CRI du Grand Casablanca, les industriels du secteur recrutent principalement des ouvriers qualifiés et au mieux des techniciens. La demande en ingénieurs est très limitée avec un taux d'encadrement de 5% au plus, sauf dans les métiers de l'ingénierie et de la conception qui peut atteindre 60% d'ingénieurs pour 40% de techniciens³.

ii) Des difficultés constatées au niveau de la Formation

Les entreprises du secteur n'ont pas recours à des modules de l'OFPPT puisque les
programmes ne sont pas adaptés à leurs besoins⁴.La formation des techniciens et

¹ DE CACHARD, Jean. Etude sectorielle de la sous-traitance aéronautique au Maroc. Casablanca : IXEUS, 2005. 90 p. Rapport final FIMME-PAAP-03.

² COULON, Dédier et al. Mission Aéronautique. Casablanca : UPLINE SECURITIES-DECISION Etudes & Conseil, 2007. 41 p. Rapport UPLINE SECURITIES DECISION-CRI Grand Casablanca.

³ Par exemple Theuchos.

⁴ VALLEE, Samuel. La maintenance en pleine Mutation. Dossier conjoncture de la CFCIM, 2005, no 865, p. 16- 19.

des opérateurs sur les métiers spécifiques¹ est alors réalisée par les entreprises elles-mêmes², parfois avec le support des sociétés mères. La majorité des entreprises ont des plans de formation et de mise à niveau de leurs opérateurs en interne. Cependant, sur des processus complexes, le client est souvent amené à assurer la formation du personnel de son sous-traitant, soit lors de sessions organisées au Maroc par des intervenants étrangers, soit par l'envoi de groupes d'opérateurs et techniciens en Europe, sur les sites clients³.

Ainsi, la formation des compétences est un des principaux obstacles que devront surmonter les PME-PMI opérant dans le secteur. Les ressources humaines expérimentées font aussi défaut, d'où le recours systématique aux expatriés pour la catégorie des techniciens.

iii) Une adéquation offre/besoin souvent pointée du doigt

Pour la disponibilité et la qualité de l'offre par rapport aux différents métiers l'étude du CRI de Casablanca⁴ a mis l'accent sur ce qui suit :

· pour la fabrication, la formation de base est disponible ⁵ sauf pour la commande numérique, mais sans culture aéronautique (normes, qualité, délai) avec des lacunes au niveau de la langue. La formation interne est systématique ;

· pour l'ingénierie, il y a une existence d'une formation de base mais sans compétences sur les logiciels de CAO et sans culture métier avec de longues sessions de formation interne ;

· pour la maintenance, la formation est généralement assurée par les constructeurs via la RAM Academy mais, elle est en premier lieu destinée à la RAM et les lauréats demandent des salaires élevés.

Afin de répondre au besoin en ressources humaines qualifiées, une action prioritaire
est menée au niveau de la formation. La nouvelle formation dispensée à l'AIMAC⁶ au

¹ Chaudronnerie fine, traitements de surface, mécanique de précision, maintenance aéronautique.

² A titre d'exemple, la formation d'un technicien de maintenance de moteurs d'avions issu de l'ISTA pour SMES dure 8 mois à la «RAM Academy« suivi d'un stage d'application de 12 autres mois.

³ Une solution différente a été employée par EADS Maroc Aviation qui a recruté des techniciens spécialisés déjà formés au Maroc, puis les a envoyé suivre une longue formation de six mois à Bordeaux.

⁴ COULON, Dédier et al. Mission Aéronautique. Casablanca : UPLINE SECURITIES-DECISION Etudes & Conseil, 2007. 41 p. Rapport UPLINE SECURITIES DECISION-CRI Grand Casablanca.

⁵ OFPPT, facultés, écoles privées.

⁶ Ce pôle de formation sera retenu comme support pour la mise en place d'autres formations plus spécifiques (soudage, tôlerie fine, traitement de surface, etc.) pour répondre à ce besoin fondamental de la branche aéronautique et qui se positionne en tant que rubrique déterminante dans le coût de l'investissement initial et d'exploitation.

profit des techniciens et des ingénieurs aéronautiques, ainsi que la création de l'IMA¹, devront combler le déficit. Les programmes de formation affinés par l'OFPPT ou par l'ONDA, intégreront dans leurs cursus des options et modules pédagogiques à même de répondre aux besoins des professionnels.

En somme, la disponibilité de ressources humaines qualifiées et ayant le sens de l'engagement et une culture aéronautique est un souci majeur de la profession².

iv) Une répartition hétérogène des effectifs par activité et par région

D'après un rapport d'étude³ mené conjointement entre l'UIMM et le GIMAS réalisé en 2006, la synthèse des informations collectées a permis de recenser 3300 personnes (emplois directes) réparties dans 14 filières métiers distinctes. La part relative de ces métiers en termes d'effectif est donnée dans le Graphe 4 :

400

900

800

600

500

300

200

700

100

0

Source : UIMM-GIMAS (2006)⁴

Graphe 4. Répartition des effectifs 2006 dans les différentes filières

Dans cette cartographie, 7 filières majoritaires se dégagent et représentent à elles seules près de 75 % des effectifs actuels du secteur aéronautique Marocain à savoir : câblage, Middle Management⁵, composite (Drapage et assemblage composite), mécatronique, chaudronnerie, ajustage et usinage.

¹ BELOUAS, Aziza. Emergence : automobile et aéronautique bougent, la vie économique, 2007, no 4400.

² COULON, Dédier et al. Mission Aéronautique. Casablanca : UPLINE SECURITIES-DECISION Etudes & Conseil, 2007. 41 p. Rapport UPLINE SECURITIES DECISION-CRI Grand Casablanca.

³ UIMM-GIMAS. Secteur de la construction aéronautique au Maroc : étude de faisabilité d 'un centre de formation aéronautique. Casablanca : UIMM, 2006. 71 p. Rapport d'étude UIMM-GIMAS.

⁴ Op.cit.

⁵ Le Middle Management regroupe les fonctions d'encadrement de production et les fonctions supports (Logistique, Qualité, Méthodes).

Si la répartition des effectifs est inégale dans les deux pôles industriels de Casablanca et de Tanger, il faut cependant souligner que, dans les deux régions, la filière Composite est présente à part égale en termes d'effectif (voir le Tableau 1).

Tableau 1. Effectifs de la filière composite dans les 2 régions en 2006

	Tanger			Casablanca		Assembleur composite
83	31,00%		185	69,00%	Drapeur
145	74,40%		50	25,60%	Total Composite
228	49,20%		235	50,80%

Source : UIMM-GIMAS (2006)¹.