3.1.2.2 - Les sols de plate-forme :
La plate-forme, couche du mètre supérieure des
terrassements doit pouvoir supporter les charges transmises par les autres
couches de la chaussée sans subir de dommages. Le Sénégal
est couvert à 70 % par des sables limoneux avec un CBR variant de 10
à 35. Ce qui correspond aux plates-formes de type PF3 et plus. Cependant
il existe dans certaines parties des sols de CBR très faibles. Ce sont
en général des plates-formes constituées de limons, de
limons sableux et argileux, de tourbes ou situées en zones
marécageuses.
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Par ailleurs, notre approche de dimensionnement sera
basée sur la classification des plateformes support de chaussée
en fonction du module du sol support comme présentée dans le
tableau ci dessous.
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Module (MPa)
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20-50
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50-120
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120-200
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>200
|
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Classe de plate forme
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PF1
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PF2
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PF3
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PF4
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Tableau 5. - Définition des classes de
Plateformes (GTRR, juillet 2000)
A coté des paramètres de trafic et des
caractéristiques des sols de plateforme, les conditions climatiques sont
aussi à prendre en compte.
3.1.2.3 - Le climat et l'hydrologie:
Les effets du climat sont surtout notables sur le comportement
des matériaux bitumineux et ceux traités au ciment. A des
températures élevées, les matériaux bitumineux
perdent leur résistance et fluent très rapidement. Les variations
de température sont plus accentuées vers l'Est du
Sénégal dans le Sénégal oriental et sur la bande du
littoral nord, avec des températures pouvant aller jusqu'à
45°C vers l'est et des différences de température avoisinant
15 à 20°C. La pluviométrie influe sur la teneur en eau
naturelle et sur le CBR qui est tributaire des états hydriques de la
plate-forme. Les hauteurs de pluies sont importantes dans la zone sud et la
teneur en eau naturelle peut dépasser la teneur en eau optimale de
compactage sur une période de quatre à huit mois de
l'année. La teneur en eau naturelle peut être très faible
dans la zone nord, le Ferlo et dans une partie du Saloum.
Néanmoins la teneur en eau naturelle peut être
supérieure à la teneur en eau optimale de compactage en
période humide.
La durée de vie d'une route peut beaucoup être
affectée par des défauts d'assainissement. Si la collecte et
l'évacuation des eaux pluviales et souterraines hors de l'emprise des
chaussées n'est pas bien faite, l'eau étant "l'ennemi
numéro un" de la route, il peut s'en suivre des pertes de portance des
matériaux de chaussée et de la plate-forme et une
dégradation prématurée de la chaussée et même
des ruptures de plate-forme.
Le comportement de la plateforme et des couches de
chaussées sous charges est mis en évidence par la comparaison des
limites admissibles aux contraintes et déformations dans les couches.
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