c) L'impact sur la relation IAA-GMS sur le
transport sous température dirigée
L'ensemble des évolutions en terme de l'organisation
logistique de la grande distribution pèse lourdement sur l'organisation
logistique des IAA bretonnes. De leur tour, ils répercutent les
nouvelles exigences de leurs gros clients (GMS) sur leurs prestataires de
transport.
Le résultat étant des perpétuelles
augmentations des coûts, en l'occurrence les coûts de transport, la
GMS n'acceptera en aucun cas et sous aucun prétexte la prise en charge
de ces augmentations sur les prix des produits sous menace de perte des
commandes.
C'est dans cette optique que les victimes d'une telle
stratégie sont les transporteurs qui doivent être de plus en plus
compétitifs dans un marché coûtant, éloigné
des centres de consommation.
Les commandes des GMS arrivent le plus souvent le matin pour
un départ l'après midi et avec des quantités très
variables. Les transporteurs ne disposant d'aucunes informations
préalables du fait que les annonces se font deux ou trois heures avant
l'horaire du chargement. Ils ne peuvent alors disposer d'outils d'optimisation
pour la gestion de leurs tournées et l'optimisation de leurs
chargements.
Les délais de livraison sont très courts face
à un temps de trajet important.
Devant une telle problématique et face à un
client puissant, un nouveau projet de collaboration a été
menée par l'ABEA pour le but d'améliorer les pratiques du
transport et de partager les gains correspondants. Ce projet ne regroupe pas
les IAA et GMS pour la simple raison qu'un tel engagement des GMS aura
absorbé tous les gains pouvant résulter de l'action.
La collaboration va se faire désormais entre les IAA et
les entreprises de transport. Nous verrons en détails dans la
deuxième partie de ce travail le projet collaboratif à travers la
signature de la charte pour un transport collaboratif en Bretagne.
| 
