Le gaz naturel pour véhicules. Quels intérêts écologiques, dans quel contexte économique, avec quelles possibilités juridiques de développement ?

B - Répartition de l'approvisionnement : addendum futur, la stratégie de l'Espagnol

Hormis la faible implication des constructeurs français, le faible développement peut également avoir eu certainement une cause économique, la France étant le berceau d'un puissant pétrolier dont l'affaiblissement aurait desservi des intérêts communs. Mais le secteur a fortement évolué.

1° - Les producteurs dominants et de leur stratégies pour le GNV :

La perte de parts de marché de l'ancien Gdf-Suez actuel Engie, opérateur historique, est dans la lignée de ce qui a pu se passer dans d'autres secteurs ayant connu une libéralisation. L'arrivée de nouveaux concurrents pourrait favoriser l'émergence du GNV. En effet, l'un de ceux-ci, Engie, l'opérateur historique italien, dispose déjà d'une grande expérience dans ce secteur, et sa stratégie actuelle montre bien sa volonté de conquérir le marché français (179), en commençant par le plus rentable, celui des camions (180), qui venant d'Allemagne et d'Italie connaissent des difficultés d'avitaillement, tout comme les touristes de ces pays. D'ici 2020, c'est trente stations GNC qui vont être construites en France par cette entreprise. D'autant qu'elle vient de découvrir d'importants gisements gaziers (181), ce qui l'amènera à devoir écouler plus de produits.

La réponse de Total se dessine. Les restrictions locales d'accès, dans certaines villes, en sont la justification présentée (182), mais un positionnement sur un marché en devenir en semble la raison. Et l'actualité est en temps réel sur ce sujet. La production de gaz du groupe représentait 35% il y a dix ans, c'est « environ la moitié aujourd'hui » et cela va progresser du fait de nouveaux forages gaziers (183). Des débouchées sont donc nécessaires, la multinationale française vient de dévoiler ses projets, clairement tournés vers le GNL, quatre en cours, plusieurs dizaines d'ouverture en deux ans, près d'une centaine d'ici 2025 (184). La présentation de sa stratégie en ligne et un tableau d'une étude de cette société laisse penser qu'elle pourrait se positionner sur le marché du gaz carburant :

179 - http://www.lesechos.fr/15/06/2015/lesechos.fr/021138681048_gaz---engie-confronte-a-une-erosion-de-ses-parts-de-marche-en-france.htm

180 - http://www.petrole-et-gaz.fr/engie-pres-de-100-me-dans-les-stations-gnc-et-gnl-pour-les-camions-en-europe-6610/

181 - http://www.lesechos.fr/14/09/2015/lesechos.fr/021326313485_gaz---la-decouverte-geante-d-eni-en-egypte-rebat-les-cartes.htm

182 - http://www.gaz-mobilite.fr/actus/total-marche-stations-gnv-gnc-gnl-1213.html

183 - http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/02/08/total-met-en-production-un-nouveau-champ-gazier-en-ecosse_4861299_3234.html

184 - http://www.gaz-mobilite.fr/actus/stations-gnv-total-projets-deploiement-france-1278.html

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Les sept plus grands Shell, BP, Total, ENI, BG, Statoil et Repsol ont effectuées une déclaration commune présentant leur engagement dans la lutte pour réduire les GES. Leur position semble toutefois être plus opportuniste que dogmatique. Plusieurs organisations ont d'ailleurs soulevé ce point (185). Les entreprises gazières sont dans la majorité des cas également des pétrolières. Ceci est du au fait que le gaz est généralement présent dans les nappes de pétrole. Exception faite de compagnies Russes dont la première du secteur gazier, Gazprom, qui d'ailleurs montre des ambitions d'engagements en Europe (186). Le début de développement sur le sol européen d'une autre société Russe laisse entrevoir la stratégie du leader (187).

a - De l'évolution des ressources en gaz :

Présentation des différents pays exportateurs de gaz :

185 - http://www.terraeco.net/Changement-climatique-le-double,62132.html

186 - https://fr.sputniknews.com/economie/201311201022702734-gazprom-dans-le-top-10-des-plus-grandes-compagnies-gazieres-du-monde/

187 - http://www.lukoil.be/go/fr/a_propos_de_lukoil/LUKOIL_dans_le_monde.cfm

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b - Différentes qualités suivant l'origine des gaz :

Il est très rarement évoqué, mais la qualité des gaz produits présente des différences relativement importantes selon le pays de production. Pour être utilisés en tant que carburant cela nécessitera des opérations de traitements à fins de garantir une certaine homogénéité du produit.

Il a pu ainsi être relevé, sur la distribution en France du gaz, en 2004, que « GDF distribue du gaz naturel en provenance des gisements de Groningue, du Pays-Bas, gaz composé de méthane à 81,3 %, de Hassi R'Mel en Algérie, gaz composé de méthane à 83,7 %, d'Ourengoï en Russie, gaz composé de méthane à 85,3 %, et aussi de Norvège et du Nigeria. Ce qui fait beaucoup de comparaisons à faire, car si les proportions de méthane varient, les autres gazs mélangés au méthane pour faire le gaz naturel sont eux aussi variables. 14 % du gaz naturel de Groningue est ainsi de l'azote, et 6,8 % du gaz naturel de Hassi R'Mel est de l'éthane. [...] de tels variations dans sa composition peuvent altérer sa qualité dans une amplitude de 30 %. Rapporté à l'essence, c'est un peu comme si le SP95 pouvait avoir un indice d'octane variant de 81 à 109 [...] Le gaz naturel distribué en France par l'entreprise GDF possède les tolérances suivantes. Pouvoir calorifique supérieur : 9,5 à 12,8 Kwh/m³ Indice de Wobbe : 11,8 à 15,7 Kwh/m³ Les différences se constatent essentiellement d'une région à une autre, mais la qualité peut aussi varier dans l'hypothèse d'un pic de consommation » (188).

L'étude de Institut Français du Pétrole de 2006 (189) est techniquement l'une des plus complète sur le sujet. Les qualités environnementales tant avancées généralement y sont ici détaillées et parfois tempérées. Ce graphisme issu de celle-ci montre les variations d'impact suivant la qualité du carburant livré :

188 - http://www.moteurnature.com/actu/2004/gnv_gaz_naturel_vehicule.php

189 - http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_final_GNV_quel_potentiel2006.pdf

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