CHAPITRE II : LES DIFFICULTES SURVENUES AU CHEMIN DE
FER
MALAGASY
1. De l'origine des crises du chemin de fer
Malagasy
L'existence de plusieurs situation juridico-administrative du
chemin de fer malagasy depuis sa construction témoigne
déjà les difficultés que ce secteur avait connu. Sa
rentabilité était gênée par les choix
économiques dans le pays et la concurrence d'autres types de transport
aggravée par une mauvaise gestion publique.
1.1. Les choix économiques
Madagascar a adopté un modèle de
développement économique de type socialiste, après son
indépendance. L'échec de cette stratégie l'a amenée
à entreprendre, en 1982, une série de réformes
économiques (soutenues par les institutions financières
internationales)27.
En 1920, la colonie consacre les réserves
péniblement accumulées depuis 1914 par l'exploitation du chemin
de fer à l'achat au prix fort de matériel ferroviaire pour
équiper le TA et le MLA et se retrouve ensuite en situation critique
dans la crise déflationniste de 19211922.
Cette institution, confiée à des administrateurs
sans moyens et sans compétences techniques, a été
incapable de créer le réseau de routes secondaires permanentes
qui auraient élargi le bassin économique du FCE et du TCE. C'est
ainsi qu'une province de colonisation dense comme celle de Vatomandry,
jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, souffrit de l'inachèvement
tant de ses voies de pénétration dans la zone
caféière de l'arrière-pays que d'une liaison
routière avec la zone du chemin de fer. La collecte du café par
portage humain y est encore une pratique courante, comme ailleurs sur le gradin
intermédiaire, dans les années 1930, notamment de part et d'autre
du FCE entre Tolongoina et Sahasinaka28.
Depuis les années 80, l'Etat n'apporte plus aucun appui au
Réseau du chemin de fer malgache. De plus, la ligne
Fianarantsoa-Côte Est (FCE) n'a pas été
épargnée par la mauvaise gestion caractéristique des
entreprises publiques. Jugée peu compétitive par rapport à
celle du
27 Organe d'examen des politiques commerciales
Madagascar, Rapport du gouvernement Partie II, OMC
28 Historique et évolution des chemins de
fer Malagasy 1909-1989.
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L'entrée du secteur privé dans les questions
environnementales, cas de MADARAIL S.A
réseau Nord qui relie le grand port de Tamatave à
la capitale, elle était condamnée à disparaître.
Mais dans un sursaut de survie, la région tout
entière s'est mobilisée pour la sauver. « C'est la
première fois qu'un événement a pu réunir tous les
chefs des différentes communautés de la région, même
depuis le temps d'avant la colonisation », remarque Gervais Velontsara,
chef du village de Sahasinaka29.
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