1.2. La concurrence d'autres types de transport
Ainsi, s'ajoute avec le développement du trafic
aérien, le nombre de voyageurs transportés par les chemins de fer
s'est trouvé en diminution, surtout en première classe, comme
nous le montre le tableau suivant30:
Tableau n°1: Statistique passager
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Années
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1952
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1953
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1954
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1955
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1956
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Nombre de voyageurs par KM, en 1ère classe en milliers
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5 582
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4 808
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5 342
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4 461
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3 728
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Si la première souffrait de la concurrence routière
et aérienne, les 2ème et 3ème classes, par
contre, étaient toujours dans des situations stables ou presque: 50%
d'utilisation pour la 2ème classe et 97% pour la
3ème31. Une troisième classe qui ne devait pas exister
longtemps, car au cours de l'année 1957, la Régie Malgache a
suivi l'exemple des grands réseaux européens en la supprimant.
Cette mesure n'était pas accompagnée d'une réforme
tarifaire, et les voyageurs de la 2è classe se sont reportés sur
le tarif de l'ex-3è classe32.
A part la rude concurrence du transport routier, l'une des
principales causes de cette détérioration du trafic a
été la défaillance de la gestion de l'entreprise
étatique qui détenait le monopôle du transport ferroviaire
malgache. En effet, le réseau ferroviaire
29 Madagascar: « le chemin de fer sauvé
par ses usagers » 18-11-2003 Judith Imboden, Randrianarivo Harimanga
Abel
30 Historique et évolution des chemins de
fer Malagasy 1909-1989.
31 Ibid.
32 Ibid.
19
L'entrée du secteur privé dans les questions
environnementales, cas de MADARAIL S.A
malgache a été toujours exploité par la
société étatique RNCFM qui n'a cessé d'accumuler
des difficultés financières d'année en année au
cours de ces dix dernières années.
Les années 2000 et 2001 ont été même
marquées par quelques arrêts de travail pour cette entreprise,
situation aggravée, par la suite, par la crise subie par le pays toute
entière en 200233.
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