CHAPITRE III : DE LA RNCFM A MADARAIL : LA RENAISSANCE
DU CHEMIN
DE FER MALAGASY
1. Les exploitants du chemin de fer Malagasy avant
Madarail
Avant la RNCFM, que Madarail a succédé, quelques
sociétés à caractère de gérance publique ont
été passées par la gestion du chemin de fer Malagasy
depuis sa mise en fonctionnement. Ces sociétés avaient fait de
son mieux pour développer et mettre en concurrence le chemin de fer,
mais elles n'avaient pas eu des succès très significatifs, c'est
pourquoi l'existence des nombreux exploitants successifs dans ce secteur.
Au début, elle était dénommée
Société Nationale des Chemins de Fer Françaises (SNCFF).
Elle était placée sous la direction du Génie Militaire. En
1939 : le décret du 19 mai 1939, soutenant la création d'un cadre
général de chemins de fer d'Outre- Mer a rendu la liberté
aux réseaux d'outre mer, la SNCFF est mutée en CFOM (Chemins de
Fer de l'Outre-Mer).
Si dans un premier temps, c'est-à-dire, juste après
leur construction, les chemins de fer des colonies françaises
étaient placés sous la direction du Génie Militaire qui en
avait assuré les réalisations, en 1939, le ministre des colonies,
M. Georges MANDEL avait reconnu la nécessité de doter les chemins
de fer de l'Outre-mer d'un statut propre, en leur donnant la possibilité
de s'organiser et de vivre à la manière des entreprises
privées37.
Le 28 Février 1944, une Société ferroviaire
fut mise en place afin de desservir les Réseaux Nord et Sud. Cette
Société fut dénommée REGIE GENERALE DES CHEMINS DE
FER D'OUTRE MER38.
Un arrêté ministériel en date du 26
décembre 1950 a confié la gestion des chemins de fer de
Madagascar à un organisme à caractère industriel et
commercial, en application de la loi du 28 Février 1944 que nous venons
de citer. Cet organisme devait prendre le nom de REGIE DES CHEMINS DE FER DE
MADAGASCAR, le 1er janvier 1951.
Au courant de l'année 1974, l'Etat Malgache nationalise la
Société ferroviaire, et la dote d'un Statut d'Entreprise Public
à Caractère Commercial (EPIC)39.
37 Historique et évolution des chemins de
fer Malagasy 1909-1989.
38 Historique de Madarail
39 Ibid.
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L'entrée du secteur privé dans les questions
environnementales, cas de MADARAIL S.A
Ce statut devait d'ailleurs être remplacé par celui
d'une société d'Etat à part entière
dénommée Réseau National des Chemins de Fer Malagasy selon
l'ordonnance n° 82-014 en date du 6 Mai 1982 ; laquelle ordonnance devait
par la suite être appuyée par le décret n° 82286 du
1er juillet 1982 portant statuts du Réseau des Chemins de Fer
Malagasy.
Selon l'ordonnance citée plus haut, en son article
premier, la Société d'Etat dénommée RNCFM est
dotée de la personnalité civile et de l'autonomie
financière et de gestion.
Pour ça part, le décret 82-286 portant Statuts du
RNCFM définit les organes de la Société qui sont :
? Le conseil d'Administration ? La direction
Générale
? Le commissaire aux comptes
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