2. L'arrivée de MADARAIL et la
réhabilitation du transport ferroviaire
Étant donnée la crise du transport ferroviaire
malgache, l'État malgache s'est décidé à faire
appel aux lois du marché pour rendre plus efficient l'exploitation du
réseau ferroviaire dans le but de moderniser le plutôt possible ce
dernier.
L'État s'est efforcé à mettre alors aux
mains du privé l'exploitation du réseau national ferroviaire et
la mise en concession a commencé déjà vers 1997 pour le
réseau Nord. Mais c'était en 2003 que ce dernier a
été pris en main effectivement par une entreprise privé
(Madarail). Comme résultats, le volume des marchandises
transportées a atteint, en 2003, 62 467 tonnes pour le réseau
Nord, résultat en hausse par rapport à l'année 2002
quoique le niveau de 2001 n'ait pas été
dépassé40.
L'Etat Malgache décide de privatiser le RNCFM. Le 10
Octobre 2002 un opérateur privé appartenant au groupe «
BOLLORE » du nom de « COMAZAR » prend en gestion l'exploitation,
les infrastructures et le patrimoine du chemin de fer Malgache selon la
Convention de Concession de Gestion d'Exploitation du réseau Nord. Le
RNCFM devient «
40 http://www.sobika.com/
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L'entrée du secteur privé dans les questions
environnementales, cas de MADARAIL S.A
MADARAIL ou MADAGASCAR RAILWAYS », une Société
anonyme à capital social de cinq milliards d'Ariary.
Au courant de l'année 2008, l'opérateur Belge
« VECTURIS » devient l'actionnaire majoritaire au sein de MADARAIL
Holding. C'est l'histoire du chemin de fer Malagasy, de la gestion publique
à l'administration transnationale.
Ainsi, Madarail développement a réalisé des
grands travaux de réhabilitations et de rénovations pour
permettre à ses activités de se fonctionner correctement.
Madarail possède 28 gares opérationnelles sur le Réseau
Nord : 20 sur la ligne TCE, 03 sur la ligne MLA, et 05 sur la TA. Parmi elles,
05 furent construites récemment, et les 23 autres existaient
déjà pour la plupart depuis la période coloniale. Ces
dernières furent toutes détériorées, faute
d'entretiens. Beaucoup d'entre elles ont été
réhabilitées et d'autres sont en cours de réhabilitation :
19 gares ont été réhabilitées sur la ligne TCE, et
05 gares sur la ligne TA.
Concernant les Voies, afin d'optimiser leur
Sécurité et de prévenir tout accident, la
société a mis en place des plans de réhabilitation et de
renouvellement des Voies sur les trois lignes du Réseau Nord :
+ Réhabilitation et entretien des infrastructures
ferroviaires : voie, ouvrage d'art,
installations fixes, traverses métalliques41
+ Entretien, maintenance et réparation des
matériels roulants : locomotives, wagons,
véhicules voyageurs, engins de voie, véhicules
routiers,
+ Entretien des matériels roulants dans les
dépôts
+ Fabrication de pièces de rechange des matériels
roulants
+ Transport ferroviaire de marchandises et de voyageurs
+ L'installation du scanner dans l'entreprise (au Madarail
Soarano)
Renouvellement des Voies : Cela consiste à
remplacer certains éléments défectueux de la voie par des
matériaux plus résistants et plus sophistiqués c'est
à dire par exemple ; remplacer les traverses en bois défectueuses
en béton, confortement des voies, etc.
Réhabilitation des Voies : Cela consiste à
remplacer l'intégralité de la chaussée avec des
matériaux plus résistants et plus modernes c'est à dire
par ex. remplacer l'intégralité des
41 Manuel Environnement et Sécurité
Madarail
L'entrée du secteur privé dans les questions
environnementales, cas de MADARAIL S.A
traverses en bois en traverses en béton, remise en
état de la géométrie de la voie, confortement des voies,
etc.42.
Toutefois, le nouvel exploitant a jugé rationnel de
supprimer, du moins pour le moment, le transport des personnes. Pour le
réseau Sud, le processus de mise en concession est encore encours. Ce
réseau a été aussi réhabilité avec l'aide de
l'USAID et de la Banque Mondiale43.
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42 Infrastructure Madarail
43 Rapport de Suivi du Programme de Bruxelles Cas de
Madagascar, février 2006
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environnementales, cas de MADARAIL S.A
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