Analyse du comportement de la servovalve electro-hydraulique lors de freinage des roues d'un avion (cas de Boeing 737-NG)

IV.5.3. Calcul de la rapidité du système en boucle fermée

(4.24)

(4.25)

(4.26)

défini comme le gain statique en bouclé fermée ;

(4.27)

définie comme la pulsation propre en boucle fermée ;

(2.28)

facteur d'amortissement en boucle fermée.

D'où, l'équation générale du système en boucle fermée devient :

(4.29)

Pour décrire la rapide de ce système (temps de monté et de réponse), nous avons utilisé un logiciel « MATLAB », qui sera l'objet du point suivant.

Par là, nous allons voir comment les courbes sont tracées, et puis interprétées.