II.4 .Avantages du transport non motorisé
En principe, il y a généralement 8
éléments ayant influence à l'encouragement des transports
non-motorisés:
1. Les intérêts du vélo et de la marche :
- La santé de la communauté ;
- La défense de l'environnement et les ressources
naturelles ;
- Réduction des congestions et de la surcharge de
l'infrastructure du transport ;
- Exprimer la civilisation sociale, améliorer le rapport
avec des voisins ;
- Une bonne image pour la publicité touristique.
2. Une forme urbaine adéquate.
La ville où les services, les régions
industrielles, les régions administratives, les agglomérations
sont placés convenablement contribue beaucoup à encourager le
transport public ainsi que le vélo et la marche.
3. Transport Collectif
La combinaison du vélo, de la marche avec le transport
collectif permet à des gens de réaliser des longues distances. Le
développement du transport collectif est la clé de
l'encouragement du vélo et de la marche.
4. Politique
Les autorités ou les décideurs devraient mettre
l'importance pour les transportations non motorisées et adopter des
politiques pour les encourager.
5. Maîtriser le besoin des placements automobiles
-Tenir compte de la vitesse d'augmentation actuelle des motos et
véhicules ; -Tenir compte du nombre de ces derniers ;
-Diminuer leur nombre par rapport au présent.
6. Priorité pour le vélo et la marche.
Dans le domaine d'aménagement urbain actuel, il faut se
préoccuper aussi du vélo et de la marche au lieu des motos ou
voitures.
7. Economiser l'énergie et le temps : L'équation
de dépense d'énergie suivante doit être
vérifiée :
S : distance effectuée et t : dépense de temps
11
Pour aller entre 2 points le plus loin dans une ville, la
dépense du temps acceptable est de 30minutes.
T1: dépense de temps en se déplacent par Bus et T2
par vélo. Il faut que T1 soit inférieur à T2 et T1
inférieur à 30min.
8. Transport pour tout le monde
- Favoriser les déplacements des pauvres.
- Les personnes âgées et les handicapés sont
accessibles aux transports.
- Favoriser les enfants de moins de 15 ans à se
déplacer de façon indépendante et sécurisante en
bus, vélo ou la marche.
II.5 . Commerce extérieur
La route a été le principal moyen de transport.
Voici la consistance de la rubrique commerciale d'où la
nécessité pour le Burundi d'aménager ses réseaux
routiers.
Le tableau ci-après donne l'évolution des
exportations et des importations du Burundi des cinq dernières
années :
Tableau 1: Evolutions des exportations et importations au
Burundi 2009-2013 Evolution des exportations et des importations du Burundi
2009-2013
|
2009
|
2010
|
2011
|
2012
|
2013
|
|
Exportations
|
|
Quantité (en
1000 tonnes)
|
308,92
|
278,29
|
307,48
|
353,49
|
494,99
|
|
Valeur (en
millions FBu)
|
442,51
|
346,01
|
477,78
|
494,83
|
626,27
|
|
|
Importations
|
|
|
|
|
|
|
Quantité (en
1000 tonnes)
|
33,31
|
37,08
|
38,23
|
36,68
|
39,00
|
|
Valeur (en
millions FBu)
|
60,36
|
57,26
|
82,58
|
80,15
|
124,60
|
Source : Annuaire statistique du Burundi - ISTEEBU
2014(rapport économique de l'aménagement de la RP 118)
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