I.4 .Intérêt du sujet.
Les piétons et les cyclistes sont les plus
vulnérables participants dans le trafic. Pourtant, ils ne
reçoivent pas assez d'attention des autorités. Presque toutes les
infrastructures de transport à Bujumbura sont aujourd'hui faites pour
s'adapter aux déplacements des motos et des voitures en particulier.
Celle réservées aux piétons et cyclistes sont
dégradées et sous-développées. Elles n'ont pas d'un
environnement de transport de sécurité et de confort.
Pour un développement durable, il est recommandé
la création d'un environnement de transport encourageant les modes non
motorisés. Alors, comment pouvons-nous améliorer l'état
actuel de transport des modes non motorisé au Burundi?
Cette communication vous présentera les solutions
à court terme ainsi que à long terme aux quelles nous pouvons
recourir pour résoudre ce problème sur ce tronçon.
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Figure 3:Photos montrant la fluidité du trafic sur
le Boulevard MWAMBUTSA.
Source (photos prises près du rond-point gare du nord
à 6h45' le 19/12/2016.
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I.5 .Objectif du sujet.
L'objet de notre étude est de se rendre compte à
partir des résultats des reconnaissances géotechniques
effectuées sur la structure de la chaussée existante, la
plateforme du sol support, sur la recherche des matériaux meubles et
rocheux à utiliser durant les travaux ainsi que des propositions de
dimensionnement de la chaussée afin d'obtenir, l'infrastructure
permettra de remédier à ces préoccupations ci -haut
citées. C'est entre autre la suppression de la fluidité du trafic
rencontrée sur la dite route, la création d'environnement du
transport encourageant les moyens non motorisés et les
piétons.
I.6 .Délimitation du sujet.
Déjà mentionnée ci haut le boulevard
Mwambutsa s'étend sur une distance d'environ 1.758Km. Nous nous
limiterons sur le tronçon allant du rond-point des N.U à la
jonction avec le rond-point gare du nord jonction avec le Boulevard du 28
novembre. Les ronds-points ne font pas partie de notre travail.
I.7 .Limitation du sujet
Notre travail va se limiter sur :
- recherche des caractéristiques naturelles du
tracé de la route (levées topographiques et Confection des
dossiers topographiques de notre projet) ;
-étude géotechnique sur la plateforme
d'extension et vérification de la résistance de la route
déjà en service ;
-étude du trafic ;
- l'étude des matériaux de la chaussée ;
- calcul et dimensionnement de la chaussée à base
des résultats des étapes précédentes.
-assainissement de notre projet.
Signalons que notre étude ne va pas aborder les
ouvrages de traversée des eaux comme les buses et les ouvrages de
franchissement comme les ponts et dalots. Cependant, ces derniers pourraient
être cités à titre informatif sans toutefois entrer en
détails en ce qui concerne leur dimensionnent.
La finalité sera la proposition d'un dimensionnement de
la partie à ajouter après avoir vérifié si la
structure de la chaussée existante réponde toujours à des
normes de résistance tenant compte qu'elle est déjà en
service il y a presque une quinzaine d'années et ainsi décider
soit une solution plus ou moins économique afin de réaliser une
nouvelle structure adaptée aux exigences de transport.
La vision Burundi 2025 considère également
l'intégration économique à la Communauté Est
Africaine comme une opportunité pour faire face aux contraintes
économiques liées à l'enclavement du Burundi.
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