élargissement d’une chaussée permettant le transport non motorisé.

IV.3.3 .Les raccordements verticaux.

Les déclivités sont raccordées par des courbes verticales. Ces derniers sont effectués dans le double raison :

-le confort des passagers ;

-La visibilité ;

On peut utiliser des arcs de cercles ou des paraboles pour raccorder les alignements.

Des logiciels informatiques tels que : COVADIS, Autopiste etc. donnent d'autres possibilités de raccordement.

IV.3.3.1 .Raccordement pour le confort des passagers On admet :

	IV-11
R-rayon de raccordement en m et V-vitesse de référence en km/h.

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En la pratique, on utilise :

IV-12

IV.3.3.2 Raccordement pour la visibilité.

IV.3.3.2.1 .Le rayon minimum pour la visibilité dans les raccordements concaves. Figure 16:visibilités dans les raccordements concaves

Seule la visibilité nocturne doit être prise en considération dans les raccordements concaves. On admet que les phares se trouvent à une hauteur h au de la chaussée.

Figure 17:Visibilité dans les raccordements concaves

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IV.3.3.2.2 .Le rayon minimum pour la visibilité dans les raccordements convexes. Figure 18:visibilités dans les accordements convexes

h- Varie entre [1,2m-1,3m].

h-Hauteur de l'oeil du conducteur au-dessus de la chaussée

h'-Hauteur de l'obstacle varie[0m-0.5m]

Le conducteur doit au moins disposer d'une longueur au moins égale à la distance d'arrêt :

Avec h=1m et h'=0,25m

IV.3.3.2.3 .Rayon de raccordement de la chaussée projetée. Voir le profil en long Annexe 9 car le projet existe déjà.

Les rayons de raccordement ne sont pas affichés du fait que la ligne de projet coorresponde à la ligne rouge de la chaussée existante.il suffit de raccorder tout simplement entre les alignements conformément au tracé existant.