élargissement d’une chaussée permettant le transport non motorisé.

IV.3.2 .Quelques paramètres fondamentaux des véhicules en mouvement

IV.3.2.1 .Les déclivités

La déclivité d'une route est définie par la tangente :

Figure 13 : Détermination des déclivités

i

l

H

tg i=h/l :

i peut être exprimé : en cm/m ex 5cm/5m

? en % ex 5%

? en nombre décimal ex 0.05

Si i = 0, la route est dite en palier

La déclivité peut s'évaluer comme suit : Figure 14 : Evaluation d'une déclivité

Avec Pm-poids des essieux moteurs

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k- coefficient de frottement

P- poids du camion

p'- poids de la remorque

K- valeur voir résistance en palier

Pm.f=A-adhérence du véhicule sur la chaussée.

En fait, certaines routes de montagnes ont parfois une pente assez élevée (13%). Elle doit être évitée. Les camions peuvent gravir les Rampes de 10%.

-Déclivité minimale

Il faut éviter de construire une route en palier, car les eaux y stagnent et détruiront le revêtement. Il faut prévoir une déclivité d'au moins 1%, à la limite 0,05% ou prévoir des pentes.

- Déclivité maximale

Les fortes pentes constituent un gène pour la circulation car elles provoquent le ralentissement des poids lourds, de ce fait le ralentissement des véhicules rapides derrière les poids lourds.

- Longueur de rampe La longueur des rampes doit être fixée en fonction de la déclivité et vice-versa. La rampe admissible s'évalue: Figure 15 : schéma des déclivités.
	IV-9
F-est l'effort à la jante Ra-est négligeable car la circulation est à faible vitesse

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IV-10

Avec par exemple :V1=40km/h et V2=25Km/h F/P=6Okg/tonne et K=0,015

La relation devient :

i <=4,5+³⁷⁵

??

IV.3.2.2 .Détermination des déclivités des chaussées projetées. Cfr Profil en long ANNEXE 9.

Les declivités ne sont pas affichées du fait que la ligne de projet coorresponde à la ligne rouge de la chaussée existante.il suffit de calculer tout simplement entre les profils respectifs.