élargissement d’une chaussée permettant le transport non motorisé.

IV.2.5 .Les devers

IV.2.5.1 .Condition d'existence des devers.

Un véhicule circulant dans une courbe de rayon R est sollicité par une force centrifuge qui tend à le rejeter à l'extérieur de la courbe et qui tend à le renverser. L'excès de cette force peut être réduit ou annulé en donnant à la route une pente transversale appelée devers.

Figure 9 : schéma de détermination des devers

??*??

??

P=Poids=m.g

??

F=force centrifuge=_??

Sachant Q la résultante de F et P et Q' et Q» ses composantes normales au revêtement

Q'=Fcos?? -Psin??

Q»=Fcos?? +Psin??

La stabilité est assurée si et seulement si : fQ»>fQ',f coefficient de frottement ; En remplaçant Q' et Q» par leurs expressions et en divisant par cos??, on trouve

		IV-7
Donc les devers sont nécessaire si ??*?? 129??	??> 0 ; ??< ??*?? 129??

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'*'

Avec f=0,16 ; R<;R<0.05v*v

20

R<^V*V 20	ou R<0.05v*v
		IV-8

Condition d'existence d'un devers,

Tableau 4: Quelques valeurs des devers en fonction du rayon de courbure.

R<150m--ô=6%

150m<R<250m--ô=5%

250m<R<400m--ô=4%
400m<R<500m--ô=2,5%
500m<R<1000--ô=1 à 2%

La relation qui permet de déterminer un devers annulant la moitié de la force centrifuge est :

Vx V

?? =
	260R

IV.2.5.2 .Détermination des devers des chaussées projetées

Condition d'existence d'un devers :

R<V.V/20 ou R<0,05V.V

Or R=200m et 0,05V²/2=0,05.60²=180m

D'où nous devrons prévoir des devers dans les virages.

D'après le tableau donnant les valeurs des devers en fonction des rayons de courbure, nous sommes amenés à adopter des devers de valeur égale 5%.

IV.2.6 .Tracé en plan de la chaussée projetée. Voir annexe 8: Tracé en plan.

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