élimination des gaspillages au sein de la section bloc moteur.

II. Calcul du temps réels :

L'idée de cette méthode consiste à décomposer, au début, l'ensemble des tâches effectuées dans la réalisation d'un produit en tâches élémentaires qui se répètent chaque fois. Après pour chacune des tâches, nous avons chronométré le temps d'exécution. Nous avons essayé de prendre plusieurs mesures, qui sont trois blocs pour chaque type de famille.

1. Identification de la référence à étudier :

Le problème rencontré lors du chronométrage c'est que nous avons a une diversité dans les produits qui se fabriquent dans la section bloc, c'est que nous a met devant l'outil « PARETO » pour l'exploiter afin de sortir avec l'élément ou bien la référence sur laquelle le chronométrage sera établis. La demande c'était le critère de notre « PARETO », cette demande est représentée sous forme d'un tableau appelée la suivie de production.

Le tableau suivant représente chaque type de moteur en fonction de la quantité Demandée :

Tableau 5 : la quantité demandée de différentes références produit

Jawaher ben Ameur

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^les familles	^Quantité
					^classe
^peugeot\citroen_DV6 (4 cylindre)	^50	^Quantité cumuleé ^50	% ^14,33%	^%cumuleé ^14% ^62%
^peugeot\citroen_P22 (4 cylindre)	^46	^96	^13,18%	^28%
^Opel_1.2 (4 cylindre)	^39	^135	^11,17%	^39%
^Renault _ ^M9R (4 cylindre)	^30	^165	^8,60%	^47%
^Renault _ ^G9U (4 cylindre)	^27	^192	^7,74%	^55%
					^A
^VW\AUDIT_1.9 (4 cylindre)	^24	^216	^6,88%
^Ford_2.4 (4 cylindre)	^23	^239	^6,59%	^68%
^Opel_1.4 (4 cylindre)	^17	^256	^4,87%	^73%
^Renault_8140.43 (4 cylindre) ^VW\AUDIT_ 2.5 (5 cylindre)	^13	^269	^3,72%	^77% ^90%
	^10	^279	^2,87%	^80%
^Ford_1.8 (4 cylindre)	^10	^289	^2,87%	^83%
^Renault_K9K (4 cylindre)	^8	^297	^2,29%	^85%
^Mercedes _646.986 (4 cylindre) ^Opel_1.0 (4 cylindre)	^7	^304	^2,01%	^87%
	^5	^309	^1,43%	^89%
^VW\AUDIT_2.0 (4 cylindre)	^4	^313	^1,15%		^B
^Fiat\Opel_1.3 (4 cylindre)	^4	^317	^1,15%	^91%
^Ford_1.0 (4 cylindre)	^4	^321	^1,15%	^92%
^Nissan_YD25DDTI (4 cylindre)	^3	^324	^0,86%	^93%
^Opel_1.7 (4 cylindre)	^3	^327	^0,86%	^94%
^VW\AUDIT_1.2 ( ^3 cylindre) ^VW\AUDIT_1.6 (4 cylindre)	^3 ^3	^330 ^333	^0,86% ^0,86%	^95% ^95% ^98%
^Renault_F9Q (4 cylindre)	^2	^335	^0,57%	^96%
^peugeot\citroen_DW10 (4 cylindre)	^2	^337	^0,57%
^VW\AUDIT_1.8 (4 cylindre)	^2	^339	^0,57%
^VW\AUDIT_1.4 (4 cylindre)	^2	^341	^0,57%
^peugeot\citroen_Dj5 (4 cylindre)	^2	^343	^0,57%
^BMW _ ^M47N (4 cylindre)	^1	^344	^0,29%

^{peugeot\citroen_DW12 (4 cylindre)}

^{peugeot\citroen_DV4 (4 cylindre)}

^Total

Jawaher ben Ameur

^{C 97% 97% 98% 99% 99% 99% 99% 100% 100%} Page 30

40

60

50

30

20

10

0

peugeot\citroen_DV6... peugeot\citroen_P22 (4... Opel_1.2 (4 cylindre) Renault _ M9R (4... Renault _ G9U (4... VW\AUDIT_1.9 (4... Ford_2.4 (4 cylindre) Opel_1.4 (4 cylindre) Renault_8140.43 (4... VW\AUDIT_ 2.5 (5... Ford_1.8 (4 cylindre) Renault_K9K (4 cylindre) Mercedes _646.986 (4... Opel_1.0 (4 cylindre) VW\AUDIT_2.0 (4... Fiat\Opel_1.3 (4 cylindre) Ford_1.0 (4 cylindre) Nissan_YD25DDTI (4... Opel_1.7 (4 cylindre) VW\AUDIT_1.2 ( 3... VW\AUDIT_1.6 (4... Renault_F9Q (4 cylindre)

peugeot\citroen_DW10... VW\AUDIT_1.8 (4... VW\AUDIT_1.4 (4...

peugeot\citroen_Dj5 (4... BMW _ M47N (4... Mercedes _OM612 (4... Mercedes_ 646.982 (4... Ford_1.6 (4 cylindre)

peugeot\citroen_DW12... peugeot\citroen_DV4...

4%

28%

39%

47%⁵

_5%62%^68%7

_3%77%80%83%85%87%89%90%⁹¹%⁹²%^{93%94%95%95%96%97%97%98%98%99%99%99%99%100%100%}

80%

40%

0%

60%

20%

120%

100%

fré...

Figure 11: Pareto de types de bloc les plus demandées

La classe A comporte 10 familles de produit mais à cause de la grande taille des familles nous avons choisir de travailler sur les deux premières qui sont les plus importantes.