1.1.1 Au départ, c'était un véhicule
particulier
Plusieurs contextes favorables à l'introduction des
taxis collectifs ont été relevés. Il s'agit des
changements spatio-démographiques, de la construction de quelques voies
de connexion entre les lieux d'habitation et de l'augmentation du nombre de
véhicules. La possession de véhicules particuliers semble
également favorable au
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changement de comportement modal, notamment avec l'acte de
Sané Joseph qui n'a pas hésité à mettre son
véhicule personnel à la disposition de ses parents de
Kouté au moment où ceux-ci en avaient le plus besoin. Au plan
historique, cet épisode constitue un élément
déclencheur de l'introduction du taxi collectif à Yopougon.
Durant cette période son utilisation se limitait pratiquement aux
habitants de Yopougon Kouté et notamment aux ménagères qui
venaient au marché d'Andokoi avant de connaître une
évolution progressive à partir des années 1974-1975.
1.1.2 Les années 1974-1975: l'apport des taxis
compteurs
«fatigués»
Après un début timide en 1972 et 1973, la
première vague des taxis a été rejointe par de nouveaux
types de taxis «les taxis compteurs fatigués». Puis,
suite à certains travaux d'aménagement urbain, notamment avec la
construction de nouveaux quartiers tels Port-Bouët II, Sicogi entre 1972
et 1974, les véhicules se sont multipliés. Ainsi, d'une seule
liaison de desserte, les taxis appelés taxi-villes ou woro-woro se sont
renforcés. À la liaison Andokoi-Kouté54 village
s'est ajoutée la liaison Yopougon gare-Sicogi55. Ce
succès semble d'autant plus fort qu'il est porté et
renforcé par d'autres groupes de personnes beaucoup plus professionnels.
Dès lors, ces initiatives individuelles se noient dans un comportement
collectif et finissent par amorcer le début d'un réseau
structuré de taxis collectifs au niveau de Yopougon.
54 Avant l'exécution du projet de l'autoroute du nord
dans les années 1977, Yopougon gare et le marché se trouvaient
à Andokoi.
55 En 1974, le quartier de Sicogi était la limite
extrême de la ville de Yopougon. Les autres quartiers tels SIDECI,
Niangon, toit rouge n'existaient pas.
108
1.1.3 Années 1977 à 1979: le renforcement du
réseau de taxis collectifs de Yopougon
La période 1977-1979 est marquée par une
série d'évènements qui a influencé le
développement des transports alternatifs à Yopougon. En effet, la
réalisation des infrastructures entre 1977 et 1983 ainsi que les
nouvelles vagues d'habitats réalisées à cette
période ont contribué à une forte extension
démographique et spatiale de Yopougon. Cette période est
également, celle de l'émergence du taxi collectif dans la
mobilité interne de Yopougon. La vie quotidienne des ménages
s'est complexifiée, avec, d'une part, la multiplication des
sphères d'activités de ses membres et d'autre part,
l'éclatement spatial des espaces de la vie quotidienne. Il en
résulte une tension spatio-temporelle accrue des programmes
d'activités dont la mobilité devient alors un enjeu central.
L'usage des taxis est renforcé par le fait que les populations sont
devenues de plus en plus contraintes et dépendantes des
déplacements motorisés du fait de l'extension de la ville.
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