Chapitre 3
Les mécanismes de mise en place des structures de
transport à Yopougon
«Historiciser revient plus généralement
à contextualiser le phénomène investi à le ramener
à ses conditions de possibilité»(Buton and Mariot 2009)
Pour l'étude des transports alternatifs de Yopougon,
c'est la mise à exécution officielle de l'opération
urbanistique sur Yopougon à partir des années 1969-1970 en tant
que projet pouvant éventuellement permettre une croissance rationnelle
d'Abidjan46 qui peut être considérée comme
l'élément déclencheur du changement de pratiques modales.
Le fort ancrage actuel de ces modes de transport dans la ville d'Abidjan repose
sur l'existence d'un important réseau de taxis collectifs qui s'est
constitué à Yopougon entre 1971 et 1979. Depuis cette
époque et jusqu'en 198047, les politiques urbaines comptent
les transports et notamment les transports alternatifs comme un
élément essentiel de la mobilité de la ville. Toutefois,
l'incorporation de véhicule de transport à la mobilité
des
46 L'intérêt que représentait
le plateau du Banco (actuel Yopougon), en tant que potentiel à un
programme d'urbanisation pouvant éventuellement corriger les
déséquilibres de l'agglomération et accompagner les
perspectives de croissance démographique avait été
mentionné dans les enquêtes de la société
d'économie et de mathématiques appliquées (SEMA) entre
1963 et 1967.
47 En 1980, Yopougon devient commune et au
même moment, les autorités locales instaurent les règles de
mise en circulation des véhicules de transport collectif au niveau de la
commune.
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populations de Yopougon s'est faite de manière lente et
progressive. On distingue trois étapes principales. La première
(1969-1971) est caractérisée par la faible incidence de l'offre
publique formelle à la mobilité des habitants de la cité
naissante. La seconde débute dans les années (1972-1980), elle
est marquée par la timide incorporation des initiatives individuelles
(gbaka et taxis collectifs) à la mobilité externe et interne des
populations. La troisième étape (1985-1996) est marquée
par la popularisation d'une offre privée de taxis collectifs (woro-woro)
dans la mobilité interne et externe des populations de Yopougon.
3.1. Des transports qui débutent avec la
SOTRA
La SOTRA bénéficie du monopole d'exploitation
sur la partie centrale de l'agglomération abidjanaise, mais dessert
aussi Yopougon.
3.1.1 La SOTRA, une présence qui date de 1969
La SOTRA a certes été créée en
1960, mais c'est 1969 qu'elle dessert Yopougon. Avant cette date, il se posait
un problème d'accessibilité en raison de la nature rurale de
Yopougon. Aussi, la seule ligne de liaison des autobus SOTRA
créée à cette époque avait-elle pour terminus
Andokoi village. Situé sur l'axe routier Abidjan-Dabou village (suivant
l'ancienne voie), Andokoi était le seul point de départ et aussi
point d'arrivée des populations de Yopougon.
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