3.Les Compresseurs
Les Compresseurs axiaux
Tableau II.3 : Caractéristiques des
compresseurs axiaux.
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Type de compresseurs axiaux
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Caractéristiques
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Compresseur d'air turbine GE
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Nombre d'étage :15. Joint du corps :horizontal Ailettes de
guidage : fixe, grande capacité. Vitesse : 7100 tr/min.
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Compresseurs d'air Solar
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Nombre d'étage : 8.
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Les Compresseurs centrifuges :
r
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Figure II.9 : Compresseurs Cooper Bessemer
& Ingersoll Rand.
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Chapitre II : Présentation du centre de compression S
m'seka Tableau II.4 : Caractéristiques des
compresseurs centrifuges.
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Type de compresseurs centrifuge
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Caractéristiques
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Compresseur de gaz Cooper Bessemer
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Nombre d'étage :01.
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GZ2 et GZ3.
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Rotation : sens horaire
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Joint du corps :Vertical, O'Ring.
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Utilisation : Trasport du gaz naturel.
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Huile de lubrification : Torba 33 SH.
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Puissance nominale :7.457 KW.
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Volume d'entrée :12.20 m3/h
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Vitesse nominale : 6500 tr/min.
ler vitesse critique : aucune dans la gamme de
service.
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Régime continu maximal :6825 tr/min.
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Pression de refoulement maximale théorique : 84.4
kg/cm2.
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Pression d'entrée : 53.7Kg/cm2
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Température d'entrée : 49°C
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Pression d'aspiration de service :84.81
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Kg/cm2
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Température d'aspiration de service :45.62
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°C.
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Pression de refoulement de service : 69.3 bar.
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Température de refoulement de service :
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78.18 °C
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Température de sortie permise : 87°C
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Garniture d'étanchéité : Hydraulique,
Mécanique.
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Compresseur de gaz Ingersoll-Rand GZ1
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Nombre d'étage : 01.
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Rotation sens horaire vers le flasque.
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Joint de corps : Horizontal.
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Utilisation : Transport de gaz.
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Hiole de lubrification : Torba 33 SH.
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Volume d'entrée :212.4m3/min.
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Régime nominal
· 6500tr/min.
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Pression de refoulement maximale théorique :85.33
Kg/cm2.
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Pression d'entrée : 53.1 Kg/cm2.
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Température d'entrée : 50.9°C.
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Pression d'aspiration de service : 48.81 bars.
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Température d'aspiration de service :45.62°C.
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Pression de refoulement de service : 69.3 bars
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Température de refoulement de service :
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78.18 °C.
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Température de sortie permise :93.33 °C.
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Garniture d'étanchéité : Hydraulique,
Mécanique.
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Chapitre II : Présentation du centre de compression S
m'seka
3.Les Turbines à gaz15
Tableau II.5 : Caractéristiques des
turbines à gaz.
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Type de turbine à gaz
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Caractéristiques
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Turbine de production (Heavy-Duty).
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Caractéristiques de construction :
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Série : MS-3002.
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Type : entrainement mécanique.
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Cycle : simple.
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Nombre d'arbre :02.
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Sens de rotation : sens trigonométrique.
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Données nominales sur la plaque des turbines:
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Puissance nominale
· 11 700 CV.
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Température d'admission : 35 °C.
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Température d'échappement : 541°C.
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Pression d'admission : 0.9645 Kg/cm2.
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Pression d'échappement : 0.9786 Kg/cm2.
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Caractéristiques maximales :
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Puissance maxi : 15 200 CV.
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Altitude : 526 m.
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Température d'admission : -10 °C.
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Turbine :
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Nombre d'étage :02 séparé
mécaniquement.
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Joint de corps :Horizontal.
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Vitesse sous charge : 6500 tr/min.
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Vitesse de d déclanchement électrique 2'
étage : 7150 tr/min.
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Poids approximatif :
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Turbine à gaz : 21 650 Kg.
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Socle de turbine et tuyauterie : 22 250 Kg.
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Appareillage de démarrage et accessoires :
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7 580 Kg.
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AIR COMPRIME
ECHAPPEMENT
SYSTEME DE COMBUSTION
GAZ CHAUDS
COMBUSTIBLE
TURBINE HAUTE PRESSION
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TURBINE BASSE PRESSION
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J CHARGE
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COMPRESSEUR
4
ADMISSION D'AIR
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Figure II.10 : Schémas simplifié
des principaux organes d'une turbine à gaz.
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Chapitre II : Présentation du centre de compression S
m'seka
Système de lancement
Comme toute machine à combustion interne, une turbine
à gaz ne peut pas produire de couple à vitesse nulle, un
dispositif de lancement doit être employé pour lancer la turbine
pour ça mise en route.
Un dispositif de lancement doit remplir trois fonctions :
Fournir un couple élevé à vitesse nulle pour
effectuer le décollage de la turbine. Entrainer la turbine pas encore
allumée jusqu'à une vitesse acceptable pour effectuer
l'allumage.
Aider la turbine déjà allumée à
atteindre la vitesse autonome, apres quoi la dispositif de lancement est
débrayé de la turbine à gaz.
Le système de démarrage pneumatique utilise gaz
naturel et pour fournir la puissance de démarrage à la
turbine.
Système de gaz combustible
Le système de gaz combustible, avec le système
de commande électrique et le système d'huile de commande de la
turbine programment automatiquement le carburant pendant
l'accélération, et modulent le débit du carburant pendant
le fonctionnement. Le système assure également l'arrêt
automatique en cas de défaillance d'un composant de carburant.
Le système de gaz combustible requiert une alimentation
constante en débit de gaz, et dans une plage de pressions
spécifiées sur le schéma d'installation mécanique.
Une partie de l'alimentation du gaz carburant est utilisée pour activer
les vannes pilotes du système.
Système de lubrification
Le système d'huile de lubrification utilise une pompe
à huile de pré-/post-lubrification pour la lubrification avant et
pendant le cycle de démarrage et après la séquence
d'arrêt. Le système utilise une pompe principale
entraînée par turbine pour la lubrification après que la
turbine ait atteint sa vitesse adéquate.
La vanne régulatrice de température achemine
l'huile à travers le réfrigérant d'huile ou autour du
réfrigérant d'huile selon la température de l'huile. Le
manifold d'huile achemine l'huile au carter de la prise d'entraînement
des accessoires, aux paliers de la turbine et à l'équipement
entraîné.
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Chapitre II : Présentation du centre de compression S
m'seka
Aero-réfrigérants
Le système d'eau de refroidissement est un système
de distribution au circuit fermé conçu pour satisfaire à
l'exigence de transfert de chaleur du système de lubrification.
Les aéro-réfrigérants consistent chacun en
un échangeur de chaleur eau-air avec faisceau tubulaire, pour maintenir
la température d'huile à un niveau n'excédant pas le seuil
de dégradation.
Figure II.11: Les
aéro-réfrigérants d'huile de lubrification.
Unité réductrice de vitesse
Un engrenage réducteur de vitesse est installé
pour réduire la vitesse de sortie de la turbine à niveau
acceptable pour entraîner la pompe de lubrification principale.
Le système électrique
Pour une station équipée de groupes
turbocompresseurs, l'ensemble de l'appareillage est installé dans le
local contrôle&commande MCC (Motor Command Centre).
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