IV-1/ Introduction :
L'anti-givrage du moteur CFM56-7B de l'avion B737-800
chauffe le capot d'entrée d'air moteur pour empêcher le
dépôt de glace, qui pourrait interrompre et entrer dans le moteur.
Le cone était à l'origine conique pour empêcher l'habillage
de glace mais a été changé en forme elliptique pour guider
la glace loin du noyau de moteur. Voir figure
(IV-01).
Figure (IV-01) : Le cone d'anti-givrage du
CFM56-7B
Depuis le début des années 1994, tous les avions de
Boeing ont été construits avec le verre enduit de joint
extérieur des industries de (PPG) qui a un hydrophobe.
L'hydrophone détériore avec du temps dépendant des
méthodes d'utilisation de nettoyage d'essuie-glace de pare-brise etc...,
mais peut être réappliqué.
Limitations :
L'antigivre du moteur doit être allumé quand les
conditions de givrage existent ou sont prévues, à moins que
pendant la montée et la croisière au-dessous de
-40°c.
Les lumières d'antigivre de capot du moteur
illumineront s'il y a un overtemp (825F) ou un état de
surpression (65 PSI) existe dans l'un ou l'autre conduite.
Dans cette situation, la poussée sur le moteur associé devrait
être réduite jusqu'à ce que la lumière
s'éteigne.
IV-2/ Le système anti-givrage du capot
d'entrée d'air moteur : a) Description Générale
:
Le système anti-givrage du capot d'entrée d'air
moteur devrait être employé sans interruption au sol et dans le
ciel en conditions de givrage pour éviter la formation de glace sur les
entrées d'air moteur.
Chaque moteur a un système d'anti-givrage du capot
d'entrée d'air, ces systèmes fonctionnent en vol et au sol.
Chaque moteur est la source de son air de soutirage du
système anti-givrage. L'air chaud de soutirage est arrivé du
conduite inter-étages du moteur, d'amont du régulateur de
pression et du robinet d'isolement. Quand le système est allumé,
la valve thermique s'ouvre et l'air chaud de soutirage passe par la valve vers
le capot creux d'entré d'air. L'air chaud augmente la température
dans le capot et passe alors au dessus du bord par un passage au fond du capot.
Voir les figure (IV-02, IV- 03).
Le commutateur sur le panneau supérieur (P5)
expédie l'opération de chaque système
anti-givrage du capot d'entrée d'air moteur.
Figure (IV-02) : Système anti-givrage du
capot d'entrée d'air moteur
Figure (IV-03) : Les composantes du
système IV-2-1/ La valve du capot d'entrée d'air
(TAI):
La valve thermique du capot entré d'air (TAI)
contrôle l'écoulement d'air au capot moteur.
a) Localisation :
La valve du capot d'entrée d'air moteur est située
dans le côté droit de la caisse FAN du moteur.
b) Technologie de la valve : La valve a
utilisé ces éléments:
Déclencheur
Prise électrique
Solénoïde de commande
Collier de priorité manuelle /indicateur de position Corps
d'écoulement
Régulateur
En aval de la valve est un mano-contact. Voir figure
(IV-04).
c) Fonctionnement :
La valve d'antigivre du capot d'entrée d'air est une
vanne à papillon commandée électriquement et
actionnée d'une manière pneumatique. A l'arrêt moteur, la
valve reste dans la position fermée.
Quand le signal de commande active la valve
solénoïde, le solénoïde de commande laisse la conduite
ascendante pressuriser dans le régulateur de valve. Le régulateur
commande la pression et l'envoie au déclencheur, ce dernier ouvre la
valve d'une manière contre la pression de ressort.
Une ligne de sens descendant sur la valve qui polarise le
régulateur, ce dernier modulé le plat de papillon de la valve
pour limiter la pression descendant au maximum de 50 PSI.
Les commutateurs de limite de valve donnent la rétroaction
de la position de valve au module (P5-11) pour l'indication de
statut du système.
La valve du capot d'entrée d'air moteur a un collier de
priorité manuelle. Vous pouvez manuellement fermer la valve à
clef en position complètement ouverte ou complètement
fermée si la valve défaille.
Figure (IV-04) : La valve du capot
d'entrée d'air moteur
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