III-4-1/ Module de la chaleur (WINDOW/PITOT) :
Le module de la chaleur (window/Pitot) assure
les fonctions suivantes:
Commande l'énergie électrique aux
différentes sondes
Donne l'indication de statut du système de sonde à
l'équipage de vol
a) Localisation :
Le module de la chaleur window/Pitot est
installé sur le panneau supérieur avant (P5).
Voir figure (III-19).
Figure (III-19) : Module de la chaleur de
WINDOW/PITOT (P5)
b) Description générale
:
Il y a deux systèmes de réchauffeur de sonde,
A et B. L'équipage laisse les
systèmes de la chaleur de sondes allumées:
La chaleur de sonde A (PROBE HEAT
A) La chaleur de sonde B (PROBE HEAT
B)
Il y a deux types de lumière d'indication du
système, une pour le système A et l'autre pour
le système B. Les lumières s'allument quand les
réchauffeurs de sonde n'utilisent pas le courant électrique (pas
de passage du courant électrique aux réchauffeurs).
Alimentés le commutateur d'essai de température de
l'air ambiant (TAT TEST) et utiliser le pour faire un essai du
réchauffeur électrique au sol.
III-4-2/ La sonde de Pitot :
Le système anti-givrage de la sonde de Pitot empêche
la formation de la glace sur les tubes de Pitot. Dans le cas contraire, on aura
des données aériennes fausses.
a) Description et technologie de la sonde :
Les sondes de Pitot utilisent les éléments suivants:
Tube de Pitot avec l'élément intégral de la
chaleur Connecteur de sens pressurisé
Prise électrique
Plaque de base
b) Localisation :
Il y a une sonde de Pitot sur le fuselage d'avant gauche, deux
sondes de Pitot (copilote et auxiliaire) sur le fuselage d'avant droit, et deux
sondes de Pitot d'ascenseur sur le stabilisateur vertical. Voir
figure (III-20).
Figure (III-20) : Localisation des sondes de
Pitot
c) Généralités :
Les sondes de Pitot utilisent des réchauffeurs
électriques. Si un réchauffeur de sonde endommagé, vous
devez remplacer la sonde.
III-4-3/ Description fonctionnelle :
Le système anti-givrage de la sonde de Pitot utilise
des réchauffeurs d'énergie électrique et de
résistance dans les sondes. Le système utilise l'alimentation de
115 VAC et 28 VDC. Chaque réchauffeur
de sonde utilise le courant alternatif 115v. Le circuit de
détection utilise l'alimentation de 28 VDC.
Quand on met le commutateur à la position
`ON'. Ceci permet de laisser le courant alternatif
115v passé dans les circuits de détection au
réchauffeur de la sonde. Voir figure
(III-21).
Quand le réchauffeur de sonde utilise le courant, le
circuit de détection fait éteindre le voyant ambre. Si le
réchauffeur de sonde n'utilise pas le courant, le circuit affiche ces
indications:
La lumière ambre de (CAPT PITOT)
s'allume
La lumière ambre de (L ELEV PITOT)
s'allume
L'annonciateur (MASTER CAUTION) et
(ANTI-ICE) s'allument
Figure (III-21) : Schéma
électrique de fonctionnement de la sonde de Pitot
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