III-3-8/ La valve de solénoïde :
La valve de solénoïde thermique d'antigivre d'aile
soutire la pression de vérin de la soupape de commande de
pré-réfrigérateur (precooler). La valve de
solénoïde fonctionne seulement quand le système
d'anti-givrage d'aile est utilisé au sol.
a) Localisation :
Il y a deux valves de solénoïde du système.
Une valve située sur chaque moteur. L'accès est en ouvrant le
capot d'inverseur de poussée. Voir figure
(III-14).
Figure (III-14) : Localisation de la valve de
solénoïde
b) Description et technologie de la valve de
solénoïde :
La valve de solénoïde qui est normalement
fermé de type (popet valve). Elle active dans la
position d'ouverture en utilisant l'énergie électrique de
28 VDC.
c) Fonctionnement :
Quand l'antigivre thermique d'aile est utilisé au sol,
la boite de commande d'antigivre moteur et d'aile (P5-11)
active la valve de solénoïde, et aussi allume la valve de
pré-réfrigérateur (precooler) entièrement.
La valve de pré-réfrigérateur en position
grande ouverte donne le maximum d'air de soutirage moteur. Ceci protège
les bords d'attaque contre des dommages de surchauffe. Pendant le vol, il y a
un grand flux d'air au-dessus de l'aile, Ce flux d'air a un grand effet de
refroidissement sur les bords d'attaques. La chaleur thermique
dégagée du système anti-givrage d'aile est assez grande
pour surmonter cet effet de refroidissement.
Quand le système anti-givrage thermique d'aile est
utilisé au sol, il y a un flux d'air de refroidissement très
petit au-dessus de l'aile. En ces conditions, la chaleur dégagée
du système anti-givrage d'aile peut surchauffer les bords d'attaque de
l'aile. Ceci peut endommager le traitement thermique des dispositifs de bord
d'attaque. Pour empêcher les dommages de surchauffe, l'air de soutirage
moteur est donné en maximum se refroidissant pendant les fonctionnements
au sol.
La sonde de commande de la valve
pré-réfrigérateur est un thermostat de type bleed-off. La
sonde répond à la température de l'air de soutirage dans
la conduite en aval de pré-réfrigérateur. La
réponse de la sonde est progressive. Elle commence à s'ouvrir
à 390F et est entièrement ouverte à 440F. La force du
ressort de la valve déplace alors la valve pour s'ouvrir.
Voir figure (III-15).
Figure (III-15) : L'ouverture de la valve de
pré-réfrigérateur III-3-9/ Description
fonctionnelle :
Le système thermique de l'antigivre d'aile
(WTAI) utilise l'alimentation de 115 VAC pour
actionner les vannes d'arrêt de (WTAI) et 28
VDC pour la commande et l'indication de ce système qui
opère au sol et en vol.
Le relais (K1) relie la puissance pour actionner
les vannes d'arrêt du système. Quand le relais est activé,
il envoie un courant de 115 VAC pour ouvrir les vannes
d'arrêt et quand le relais est désactivé, il envoie le
même courant pour fermer les vannes d'arrêt du
système.
a) Fonctionnements au sol :
Le commutateur (WING ANTI-ICE) sur le panneau
(P5-11) est dans la position `ON'.
Aucunes surchauffes (les commutateurs thermiques de surchauffe au
sol d'antigivrage d'aile).
Aucun levier de poussée du moteur n'est avancé (les
commutateurs de commande d'antigivre d'aile).
b) Décollage :
Quand les leviers de poussée sont >
60° TRA, les valves de (WTAI) se ferment. Ceci
diminue les charges de soutirage du moteur et conserve la poussée pour
la monter (climb).
Le commutateur (WING ANTI-ICE) est un
disjoncteur (circuit breaker). La résistance dans le circuit
(K1) maintient le courant dans le commutateur au-dessous de
son seuil de rendre.
Pendant le décollage, un circuit logique dans le
panneau de commande donne une résistance faible au commutateur au sol.
Ceci cause une surintensité dans le commutateur et rend le commutateur
à la position `OFF'. Le pilote doit sélectionner
le (WTAI) après le décollage s'il est
nécessaire.
c) Fonctionnement en vol :
Quand l'avion est en vol, le relais (K1) est
activé pour ouvrir les vannes d'arrêt du système quand le
commutateur d'antigivre d'aile est dans la position `ON'.
d) Indication :
C'est le panneau logique de commande qui contrôle
l'obscurcissant de diode des lumières bleue (VALVE
OPEN):
La lumière est `OFF'- le commutateur est
dans la position `OFF' et la valve est fermée.
La lumière est faible brillance (DIM) -
le commutateur est dans la position `ON' et la valve est
ouverte.
La lumière est forte brillance (Bright) -
la position de commutateur et la position de valve n'est pas identique ou la
valve est en transit.
Figure (III-16) : Schéma
électrique de fonctionnement du système
d'antigivre
d'aile
III-4/ Pitot et charge statique : a)
Généralités :
Le système anti-givrage de la chaleur de sonde
empêche la glace sur les différentes sondes de l'avion.
Voir figure (III-17).
On commande la chaleur de sonde à partir du module de la
chaleur window/Pitot installé sur le panneau
supérieur avant (P5).
Les sondes ont des réchauffeurs intégraux qui
utilisent le courant électrique pour chauffer.
Le système anti-givrage de sonde fournit la chaleur
à ces sondes:
La sonde d'incidence (2).
La sonde de température de l'air ambiant. Les sondes de
Pitot (5).
Figure (III-17) : Les différentes sondes
de la chaleur sur l'avion
Les ports statiques de sens du système ne sont pas une
partie du système de la chaleur de sonde. Ces ports sont affleurants du
fuselage et la chaleur n'est pas nécessaire. Voir figure
(III-18).
Figure (III-18) : Pitot et charge
statique
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