III-3-5/ Le commutateur thermique de surchauffe au so!:
Le commutateur thermique de surchauffe au sol protège
les bords d'attaque d'aile contre les dommages de surchauffe. Cette protection
fonctionne seulement quand l'avion est au sol et que le système
d'antigivre thermique de l'aile est allumé.
a) Loca!isation :
Il y a deux commutateurs thermiques de surchauffe au sol. Ils
sont situés dans les conduites d'approvisionnement, en aval des robinets
d'isolement du système. Voir figure
(III-11).
Figure (III-11) : Le commutateur thermique de
surchauffe au so!
b) Fonctionnement :
Les commutateurs utilisés sont bimétalliques. La
dilatation thermique ferme le commutateur quand la température est
257F (125 °C) afin d'éviter une déformation
des revêtements.
Quand le commutateur se ferme, un signal discret au sol est
envoyé au panneau de commande d'antigivre du moteur et d'aile
(P5- 11).
III-3-6/ La conduite télescopique d'anti-givrage
d'aile: (WAI telescoping duct)
La conduite télescopique d'anti-givrage d'aile fournit
l'air chaud aux tubes de jet dans le bord d'attaque de l'aile pour
éviter la formation de la glace.
a) Localisation :
L'anti-givrage d'aile équipe six conduites
télescopiques. Elles sont situées dans les bords d'attaques de
l'aile entre la conduite d'approvisionnement thermique et les trois becs
intérieurs de chaque aile. Voir figure
(III-12).
Figure (III-12): Localisation de la conduite
télescopique
b) Description et technologie :
Chaque aile utilise trois conduites télescopiques. Ces
derniers portent des sections interne et externe. Les sections internes et
externes glissent l'un sur l'autre pendant la prolongation et la
rétraction du bec bord d'attaque.
Le tube intérieur est en (téflon)
pour donner une rigidité à la conduite quand les deux
sections glissent l'un sur l'autre.
c) Fonctionnement :
Les conduites télescopiques laissent l'air chaud de
soutirage curculer vers les tubes de jet de bec bord d'attaque. L'air circule
dans la cavité et chauffe le bord d'attaque pour empêcher le
givre.
III-3-7/ Les commutateurs de commande d'antigivre d'aile
:
Les deux commutateurs de commande donnent la position de la
manette des gaz au panneau de commande d'antigivre moteur et d'aile
(P5-11).
a) Localisation :
Il y a deux commutateurs de commande d'antigivre d'aile. Un
commutateur est installé sur chacun des deux switchpacks d'automanette.
Voir figure (III-13).
Figure (III-13) : Les commutateurs de commande
d'antigivre d'aile
b) Fonctionnement :
Quand vous avancez la manette des gaz (approximativement
60 degrés), les commutateurs se ferment et envoient les
données au panneau de commande. Cette dernière ferme les deux
vannes d'arrêt du système même les commandes qui sont sur la
position ouverte. La commande permet cette protection seulement quand l'avion
est au sol. Ceci conserve la puissance du moteur pour le décollage.
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