Amélioration de la mobilité à l'hyper centre de Kinshasa et stratégies de réduction de la forte centralité

II.3. LES FACTEURS DE LA POLARISATION DU TRANSPORT PAR L'HYPER CENTRE

La polarisation du transport par l'hyper centre est liée aux spects suivants:

? La fonctionnalité de la Gombe

? Le manque de planification de la ville

? Difficultés de mobilité

? Les conditions socio-économiques de la population Kinoise

II.3.1. La fonctionnalité de la Gombe

Nous allons procéder par avoir une vue sur les ensembles fonctionnels de la Gombe. De ce fait, les activités de la commune de la Gombe sont organisées autour de trois zones principales:

- La zone administrative communément appelée centre
administratif est située à l'Ouest de la Gombe. On y trouve l'essentielle de l'administration centrale de la RDC. Il s'agit notamment : du Palais de la Nation, du ministère des infrastructures, travaux publics et reconstruction, du Palais de Justice dans lequel se trouve le Ministère de la Justice, du Ministère des Affaires Etrangères, du ministère de la fonction publique, du Ministère de l'Intérieur, du Ministère de l'Environnement, du Ministère de l'EPSP, de la Primature, du Ministère de l'Agriculture, de la banque centrale du Congo, etc.

- La zone industrielle est située au Nord et à l'Est de la Gombe, en
bordure du fleuve Congo. Dans cette zone on trouve des industries importantes comme : Beltexco, Utex, Marsavco, SEP-Congo, Midema, Intraplast, Celco, Sokinex, Sodefor, Stone, Solidiam, Concorde, etc.

- La zone commerciale, appelée aussi le Centre des Affaires (CBD :
Central Business District) comprise entre l'avenue des Huileries, à l'Ouest, le fleuve Congo au Nord, l'avenue Rwakadingi au Sud et à l'Est l'avenue des Poids Lourds. C'est dans cette partie qu'il est possible de trouver une concentration de plus ou moins 70 % des activités socio-économiques ayant une forte influence sur la région Kinoise, à travers

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toute la RDC et sur le plan international, par la concentration des représentations diplomatiques.

Pour illustrer cela, nous citerons :

Institutions financières:

BCDC, BIC, BIAC, BGFI, TMB, BCC, ECOBANK, RAWBANK, BANQUE CONGOLAISE, STANBIK BANK, BOA, FRANSABANK, FIBANK, MINING BANK OF CONGO, MECREKIN, WESTERN UNION, SOFICOM, SOLIDAIRE, AMI FIDELE, FINCA, UBA,...

Communication:

Airtel, Orange, Standard telecom, Iburst, Vodacom, Africell...

Les centres commerciaux:

Galerie marchande (Memling), Galeries présidentielles, Galerie Pacha, Galerie Mayalos, Galerie du 3Z, Galerie du marché, Galerie IPGI, Galerie LBK, Galerie Albert, Galerie Botour, Galerie Massamba,...

Maisons importantes de commerce :

Orgaman, Congo futur, socimex, chez Basile, ITC, Mafricom, Sajico, Al Congo, Alimentation Express, kin Mart, kin marché, Peloustore, GG Mart, Sokin, Ledya,...

Ceci explique la convergence constatée de presque tous les moyens de transport vers ce point précis de la ville. C'est l'hyper centre de la ville de Kinshasa. Cet ensemble constitue aujourd'hui un puissant pôle économique de la ville et du Pays.

De nos jours, on y trouve des alimentations, des quincailleries, des magasins et boutiques de luxe, des sociétés imports - exports, des dépôts pharmaceutiques, les supers marchés, des banques, le Grand marché, etc. La concentration de ces activités est la cause principale de l'affluence vers le centre-ville, l'unique pour une grande ville comme Kinshasa. Comme nous démontre les enquêtes que nous avions mené dans l'étude de mobilité de kinshasa en 2011, nous sentons une concentration du trafic sur les voies servant d'entrée et de sortie du centre-ville. il s'agit de: l'avenue des Poids lourds, l'avenue du flambeau, l'avenue Luambo Makiadi, l'avenue des huileries, le boulevard du 30 Juin, l'avenue du commerce et l'avenue Colonel Lukusa.

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De ce constat, nous pouvons comprendre qu'il s'agit de la forte centralité de la Gombe par rapport à l'agglomération kinoise. Etant au Nord de la ville, sa situation géographique est un autre facteur qui ne fait qu'aggraver la situation.

Pendant la période coloniale, le pouvoir public occupait l'espace suivant une planification déterminée bien que ségrégationiste. Les communes possédaient ainsi certaines fonctions de l'administration centrale et détenaient des centres secondaires. A titre illustratif, nous citerons: Place commerciale de Bandalungwa, de Limete, de Matete, de Lemba, et de Ngaliema.

Ces dernières ont joué le rôle des véritables centres secondaires, car ils étaient bien aménagés et servaient utilement la population en produits de première nécessité.

Après l'indépendance, la ville commence à s'étendre et à enregistrer les millions d'habitants. Les instabilités politiques dues aux guerres de sécession qui ont émaillé la RD Congo entre 1960 et 1965 font disparaitre la planification et l'aménagement du territoire de la liste des priorités. La notion de centre secondaire qui a existé avant l'indépendance se perd au fil du temps. Il y a eut naissance d'autres marchés, car la ville continuait et continue à s'étendre et sa démographie toujours galopante. Il s'agit par exemple du marché de MATADI MAYO, du marché de la cité PUMBU (MONT-NGAFULA), du marché de DELVEAU, du marché de l'UPN, le rond-point Ngaba, etc. . Malgré toutes ces transformations et créations souvent spontanées, le commerce de luxe, l'administration et autres services restèrent concentrées au centre-ville attirant ainsi chaque jour près de 3 millions des personnes.

De ce fait, nous assistons à un déséquilibre spatial en terme d'équiments et infrastructures dans les périphéries Est, Ouest et Sud de la ville de Kinshasa et plus fort encore, en terme des centres secondaires d'attractivité commerciale mis à part le centre commercial de Limete, parmi ceux créés par le pouvoir Colonial, qui continue encore à jouer ce rôle et les autres se sont mués en marchés urbains.

Les emplois et les principaux équipements se distribuent en effet le long d'une longue corne depuis Ngaliema jusqu'à Limete en passant par la Gombe. Cette situation fait que 75% des déplacements dépassent les 5km, une distance coorespondant à plus d'une heure de marche et 25% des déplacements dépassent même les 20km.²⁶

²⁶ Etudiants de la faculté d'Architecture la Cambre Horta et de l'ISAU, Mobilité à Kinshasa,2013

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