StraàŸenverkehrsanalyse in einer metropole eines entwicklungslandes an der kà¼ste des golfes von benin am beispiel von cotonou

3.2 Naturräumlicher Einfluss auf den Straßenverkehr

Die naturräumlichen Bedingungen beeiflussen negativ den Bau und die Unterhaltung der Verkehrswege. Cotonou ist die größte Gemeinde mit besonderem Status in Benin. Mit einer Fläche von 79 km² besteht die Stadt aus 13 Stadtteilen (Abb. 4) und ungefähr 140 Stadtvierteln.

Abbildung 4: Lage von Cotonou mit Stadtteilen

Quelle: aus INSAE (b) 2004

Hier erscheint die Stadt als zwei Landstücke im Wassergebiet (grüne Farbe der Abb.4), wobei die Wasserflächen und der sumpfige Untergrund speziell herausfordernde Bedingungen für die Entwicklung von Verkehrsstraßen darstellen, weil der Straßenbau dadurch erschwert wird (Abb. 5 und 6).

Abbildung 5: Verformter Straßenteil unter Einfluss des Untergrundes (Unterspülung)

Quelle: Felddaten (2010)

Abbildung.6: Überschwemmte Straße

Quelle: Webseite accel10.mettre-put-idata.over-blog

Schlussfolgernd kann festgestellt werden, dass die Klima- und Bodenbedingungen den Bau und die Unterhaltung von Allwetterstraßen schwierig machen« (vgl. Monheim Heiner, 2010).

Neben diesem naturräumlichen Einfluss erweist sich der demografische Aspekt als ein weiterer Einflussfaktor.

3.3 Bevölkerungsexplosion

Die demografische Entwicklung der Stadt ist in Bezug auf den Zensus und die Berechnungen oder Einschätzungen des letzten Jahrhunderts steigend. Von 1.175 Bewohnern in 1905 werden diese über 862.000 gegenwärtig und in 2030 etwa 1.629.000 betragen. Abbildung 7 veranschaulicht diesen zunehmenden Trend.

Bevölkerungsanzahl

1800000

1600000

1400000

1200000

1000000

400000

600000

200000

800000

0

1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020 2040

Jahre

Abbildung 7: Trend der Bevölkerungszunahme von 1900 bis 2040

Quelle: nach Benoit N`Bessa (1997), PDC-Cotonou (2008) und INSAE ((a) 2008) erstellt.

Diese demografische Entwicklung beruht nicht nur auf dem natürlichen Wachstum der Einwohnerzahl, sondern auch auf dem positiven Wanderungssaldo aufgrund der Urbanisierung. In Benin lag die durchschnittliche Urbanisierungsrate bis 2002 bei etwa 39 %. Gegenwärtig nimmt der Urbanisierungsgrad weiter zu.

Von etwa 50 % in 2008 wird er voraussichtlich auf 60 % in 2030 steigen. Zwei Drittel der urbanen Bevölkerung werden weltweit in Entwicklungsländern leben (vgl. Demographia World Urban Areas, 2008).

Diese Zunahme des Urbanisierungsgrades ist ein Grund der Migration nach Cotonou. Andere Gründe des nicht abreißenden Bevölkerungszustromes in die Urbanräume bilden verschiedene Pull- und Pushfaktoren, worunter sowohl materielle Faktoren, wie bessere Arbeitsplatzchancen und höhere Löhne, als auch speziell emotionale Gründe, wie die erhoffte soziale Mobilität oder die Teilnahme an der modernen Welt, als Antriebsmoment zählen« gemäß Zeitz Christin & Akohou G Sagbo R (2009: 14).

Die Wirkungen dieser zunehmenden demografischen und urbanen Entwicklung sind riskant für die räumliche Entwicklung der Stadt. Die Besiedlungs- und Bebauungsdichte müssen kontinuerlich erhöht werden: im Jahre 2002 mit 8.419 Einwohner pro km², auf 10.917 Einwohner pro km² in 2010 und im Jahre 2030 etwa 20.620 Einwohner pro km². Dieser Einfluss ist nicht nur auf die Fläche begrenzt, das Bevölkerungs- und Metropolenwachtum wird vielmehr als verkehrserzeugende Dimension« betrachtet gemäß Gather Matthias et al. (2008: 265).