II.2.1.1 Critique de ce mode
Ce mode est trop antique et primitif. La solution et
d'intégré le mode automatique en parallèle.
II.2.2 Mode automatique
En mode automatique nous allons utiliser une automate
programmable industriel dont le choix
est précisé plus tard. Lorsque on tourne le
commutateur vers ce mode et on clique sur le bouton d'initialisation puis le
bouton départ de cycle à partir du système de supervision,
tout le système se met en marche d'une façon autonome. Le
principe de fonctionnement de ce mode est illustré par la figure
suivante.
Automatisation du fonctionnement de carrousel de livraison de
bagages à l'arrivé de l'aéroport international de
Tunis-Carthage
Capteur photocellule cp3 donne l'information à l'api
que le bagage est traité et sortie de l'MRX et que ce dernier est
capable d'accepter un autre bagage.
Deux capteurs photocellules cph1 et cpb1 qui détectent
la position du volet, soit haute ou basse.
Capteur photocellule cp2, lorsqu'il détecte un bagage,
l'api donne l'ordre d'arrêter le moteur du convoyeur à bande
d'injection M1 pour attendre le bagage afin qu'il sorte de l'MRX puisque ce
dernier ne peut traiter qu'un seul bagage à la fois.
Capteur photocellule cp4 au niveau du convoyeur à bande
transporteur et capteur photocellule cp5 au niveau du carrousel permettent
d'éviter les collisions au niveau du point de convergence.
Capteur photocellule cp1 qui détecte les bagages
posés sur le convoyeur à bande d'injection pour donner l'ordre de
départ de cycle ou bien s'il ne détecte aucun bagage pendant 5
min et le capteur situé au niveau du carrousel cp5 ne détecte
aucun bagage pendant 2 min et 48 s avec la condition qu'il n'existe aucun
bagage au niveau de cp2, cp3 et cp4, l'api donne l'ordre d'arrêter le
système.
Deux capteurs photocellules cph2 et cpb2 qui détectent
la position du volet, soit haute ou basse.
Figure 9:principe de fonctionnement en mode
automatique
2018/2019 17 Zarai Rayen
2018/2019 18 Zarai Rayen
Automatisation du fonctionnement de carrousel de livraison de
bagages à l'arrivé de l'aéroport international de
Tunis-Carthage
Cycle de démarrage du nouveau système
:
1-tourner le commutateur vers le mode automatique.
2-cliquer sur le bouton d'initialisation puis le bouton de
départ de cycle d'après l'écran de supervision.
3-les deux volets s'ouvre automatiquement en tournant les deux
moteurs M5 et M6 dans le sens de l'ouverture.
4-Sirène d'alarme et gyrophare pendant 3 secondes
5-le carrousel se met en rotation automatiquement par le
moteur M4.
6-synchronisation de démarrage des trois
équipements (le convoyeur à bande transporteur, la machine
à rayon-X et le convoyeur à bande d'injection ). Il est comme
suit :
Lorsque l'agent de manutention met le premier bagage sur le
convoyeur à bande d'injection ou bien il n'a un bagage qu'au niveau du
capteur cp1 le capteur cp1 détecte la présence du bagage, les
deux moteurs M2 et M1 se mettent en marche pour amener le bagage vers la
machine à rayon-x où le bagage se scanne , si le policier
n'appuie pas sur le bouton BMA(bouton marche arrière de l'MRX) donc le
bagage ne contient pas de l'interdit et il est amené vers le convoyeur
à bande transporteur est reste un certain temp bloqué au niveau
du capteur cp4 pour éviter son collision lorsqu'il s'injecte dans le
carrousel . Si le policier appuie sur le bouton BMA(bouton marche
arrière de l'MRX) c'est-à-dire le bagage est suspect donc il doit
se passer une deuxième fois dans la machine à rayon-X (MRX) en
tournant le moteur M2 de L'MRX dans le sens inverse, après le
deuxième scannage si l'MRX détecte pour la deuxième fois
un interdit le policier doit appuyer sur le bouton BSC (bouton stop convoyeur)
dans ce cas le bagage est transporté vers le convoyeur à bande
transporteur ou il sera bloqué un certain temp au niveau du capteur cp4
afin d'être enlevé par un agent de manutention , dans l'autre cas
si le policier n'appuie pas sur le bouton BSC (bouton stop convoyeur) le bagage
est amené vers le convoyeur à bande transporteur est reste un
certain temp bloqué au niveau du capteur cp4 pour éviter son
collision lorsqu'il s'injecte dans le carrousel. Lorsque le capteur CP5
situé au niveau du carrousel ne détecte aucun bagages pendant 4.8
s (le temp d'éloigner le bagage au niveau du carrousel pour
éviter la collision) et il y a un bagage au niveau des capteurs c4 ou
cp3 ou cp2, le moteur M3 du convoyeur à bande transporteur se met en
marche pour transporter le bagage vers le carrousel s'il existe .Après
le bagage en train d'être scanner au niveau de l'MRX s'il existe est
2018/2019 19 Zarai Rayen
Automatisation du fonctionnement de carrousel de livraison de
bagages à l'arrivé de l'aéroport international de
Tunis-Carthage
traité comme mentionné auparavant
c'est-à-dire (si le policier n'appuie pas sur le bouton BMA `bouton
marche arrière de l'MRX' donc le bagage ne contient pas de l'interdit et
il est amené vers le convoyeur à bande transporteur est reste un
certain temp bloqué au niveau du capteur cp4 pour éviter son
collision lorsqu'il s'injecte dans le carrousel . Si le policier appuie sur le
bouton BMA 'bouton marche arrière de `l'MRX' c'est-à-dire le
bagage est suspect donc il doit se passer une deuxième fois dans la
machine à rayon-X `MRX' en tournant le moteur M2 de L'MRX dans le sens
inverse après le deuxième scannage si l'MRX détecte pour
la deuxième fois un interdit le policier doit appuyer sur le bouton BSC
`bouton stop convoyeur' dans ce cas le bagage est transporté vers le
convoyeur à bande transporteur ou il sera bloqué un certain temp
au niveau du capteur cp4 afin d'être enlevé par un agent de
manutention , dans l'autre cas si le policier n'appuie pas sur le bouton BSC
(bouton stop convoyeur) le bagage est amené vers le convoyeur à
bande transporteur est reste un certain temp bloqué au niveau du capteur
cp4 pour éviter son collision lorsqu'il est transporté vers le
carrousel). Après s'il existe un bagage au niveau du capteur cp2 il sera
transporter vers l'MRX qui vient d'être libre en tournant les deux
moteurs M2 de l'MRX et M1 du convoyeur à bande transporteur,
après le bagage qui existe au niveau du capteur CP1 est transporter au
niveau du capteur CP2 situé tous les deux au niveau du convoyeur
à bande d'injection et ainsi de suite jusqu'à l'arrivé de
la condition d'arrêt qui est le suivant « il n y a pas de bagage ni
au niveau du capteur CP5, ni au niveau du capteur CP4, ni au niveau du capteur
CP3,ni au niveau du capteur CP2, ni au niveau du capteur CP1 avec passage du
7minute et 48 seconde » .
Le cycle d'arrêt est comme suit :
1- Arrêter le convoyeur à bande d'injection en
stoppant le moteur M1.
2- Arrêter la machine à rayon-X en stoppant le
moteur M2.
3- Arrêter le convoyeur à bande transporteur en
stoppant le moteur M3.
4- Arrêter le carrousel en stoppant le moteur M4.
5- Sirène d'alarme et gyrophare pendant 3 seconde.
6- Fermer les deux volets en tournant les deux moteurs M5 et M6
dans le sens de fermeture. II.2.2.1 Avantage du nouveau système
et importance de résolution du problème
Le nouveau système de traitement de bagages qui est
automatisé possède beaucoup d'avantages, les principaux avantages
sont présentés par la graphique suivante.
Automatisation du fonctionnement de carrousel de livraison de
bagages à l'arrivé de l'aéroport international de
Tunis-Carthage
Gain de temps et de personnel
Démarrage de tout
le système par un
seul
bouton
Arrivé de bagages
plus rapide au
passagers
rendre
moins pénibles les tâches répétitives
et opérationnelles.
Système de
traitement de
bagage
automatisé
Facilement gérez
les
équipements
décentralisées
III. Etude électrique du nouveau
système
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