|
Minimisation du temps de séjour des navirespar Mahamoud Mahamoud Aroun Omar Institut supérieur de transport et de la logistique de Sousse - Mastère en Management des affaires maritimes (GMP) 2020 |
3.2 Calcul du délai d'attente des navires au port de RadèsLe temps d'attente des navires se définit comme étant le temps passé par le navire dès son entrée dans le port de Radès jusqu'à sa sortie, en prenant en compte l'ensemble des arrêts et des intempéries confrontées lors de son escale à ce port en question. Pour ce faire, les annexes 2, 3, 4, 5 et 6 disposent des calculs effectués par les autorités portuaires afin de prendre en compte les différents arrêts de travail qui sont souvent liés à 3 aspects essentiels, dans lequel nous illustrerons à partir des exemples figurant dans l'annexe 5 : · Les arrêts liés à la STAM regroupent l'ensemble des temps d'arrêt lié aux problèmes relevant des pannes mécanique et électrique des grues et des matériels de manutention, de déplacement des grues, à l'insuffisance des matériels de manutention tel que surtout des cavaliers gerbeurs et des grues de terres présents dans les postes à quai. Ces arrêts reposent sur les actions et activités qui sont effectuées par la société tunisienne d'acconage et de manutention (STAM) dans le port de Radès, c'est-à dire l'ensemble des procédures qui ne sont pas reliées à l'armateur ainsi qu'aux autres intervenants du port qu'à part la STAM. · Les arrêts liés à l'agent maritime qui fait référence à la fiabilité des agents consignataires qui ont été contactés par le capitaine des navires afin de planifier et d'optimiser l'accostage du navire et s'assurer que le navire opère efficacement dans le port durant son séjour. Le consignataire du navire est par définition, la personne physique ou morale qui s'engage à endosser la responsabilité et la prise en charge d'un navire prédéfini vis-à-vis de l'armateur afin de répondre à l'ensemble de ses besoins (domaine technique, pratique, administrative lors de son escale). · Les arrêts liés aux intempéries correspondent à toutes les perturbations météorologiques qui affectent les activités humaines telles que les fortes pluies, de neiges ou de grêle, mais aussi de vent ou de gel. Cette notion est évidemment variante en fonctions des conditions climatiques locales. Prenons comme cas de figure, le navire FAS DAMMAM (IMO : 9160920, MMSI : 304010804) qui est de type General Cargo Ship et a été construit en 1997 et navigue actuellement sous le pavillon de Antigua & Barbuda. Ce navire est resté au port pendant : Temps de séjour = Ecart entre la date de sortie et la date d'entrée du navire Temps de séjour = 15/04/2021 ; 29/04/2021 = 15 jours Du coup,ce navire dispose du délai de séjour le plus élevé du mois d'avril 2021 soit un total de 15 jours donc nous allons décortiquer et analyser les causes des arrêts préalables qui ont gonflé ce temps de séjour. A cet effet, comme référenceaux annexes, nous pouvons voir les 3 aspects qui marquent des temps d'arrêt : Temps total d'arrêt de FAS DAMMAM = 147H45+ 0H30+ 3H00 = 151H 15min Il est important de savoir que,c'est la STAM qui dispose du temps d'arrêt le plus important, en raison de plusieurs facteurs cités en dessus, d'où si ce tempsd'arrêt,d'à peu près 6jours, aurait pu être économisés, le navire FAS DAMMAM ferait un séjour de 9 jours malgré ses importations et exportations élevées. Tableau 3.6: Calcul du temps d'arrêt pour le mois d'Avril 202129(*)
Interprétation : D'après le tableau ci-dessus, nous pouvons constater que le cumul du temps de séjour de chaque navire est très élevé, car on constate évidemment que la performance de la STAM en termes de manutention et d'acconnage n'est pas totalement irréprochable puisqu'elle constitue à elle-seule 97% d'impact sur le temps d'arrêt enregistré par les autorités du port de Radès. Du coup, il est clair qu'un temps d'arrêt important influence négativement le délai de séjour des navires au port puis ce qui engendre une performance médiocre du rendement portuaire. Tableau 3.7: Comparaison de séjour avec le temps d'arrêt et sans, pour le mois d'Avril 2021
Remarques : Il s'agit bien ci-dessus des données concrètes expliquant que les temps d'attente génèrent lourdement une différence entre le délai auquel les navires devraient normalement passer au port et le temps qu'ils passent après avoir accumulés les arrêts (imprévu ou non). Tout ça implique que cette attente présente un problème réel pour les exploitants des navires, dans la mesure où le cout des surestaries à payer au propriétaire du navire (qui s'élèvent à plusieurs milliers de dollars par jour, l'ampleur des dégâts est inimaginable). De plus, ce temps conduit notamment à une perte de temps en rade et par conséquent influe passivement sur le débit de navire par heure au port puis affecte la performance du port en question. On peut remarquer que dans ce tableau, le délai de séjour moyen sans temps d'arrêt représente dans une autre optique, l'automatisation du port de Radès autrement dit en couvrant par le port des systèmes intelligents, tout en gardant les mêmes équipements. Cette date passera de 9 jours à 5 jours soit un écart de 4jours qui est un gain considérable pour un port en développement. Toutefois, un port sans délai d'attente n'est qu'une utopie, étant donné que ces temps peuvent être réduits,mais pas totalement éliminés. * 29Travail et étude personnelle |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
