2.2 Qualité
de la manutention des marchandises
La qualité de la manutention contribue également
dans la majeure partie dans le délai de séjour du navire, dans la
mesure où la lenteur des engins de manutention disposée par le
port peut engendrer un temps de séjour significatif donc l'accroissement
du taux d'occupation des postes à quai.
De ce fait, la STAM (société tunisienne
d'acconage et de manutention) joue un rôle énorme dans la
réduction du temps de séjour par le biais d'une part, de
l'évaluation des équipements mise à disposition au port de
Radès et d'autre part, par la performance des activités
d'acconage. Par ailleurs, la qualité d'un manutentionnaire
s'évalue généralement par ses méthodes, ses soins
et sa prudence ainsi qu'à ses capacités à maitriser les
équipements minutieusement, mais aussi à interagir avec
l'ensemble des corps présents dans les lieux et dans le port.
D'après le tableau 3.1, nous pouvons en conclure que la
performance de la manutention au port de Radès est intéressante.
Malgré les pannes récurrentes et le manque des engins de
manutention (tel que les cavaliers gerbeurs et les grues de terre), le port
enregistre un résultat de 8 conteneurs/heure en janvier 2021.
En outre, la qualité de la manutention repose largement
sur la performance des équipements disponibles dans le port ainsi que le
rendement des équipes de 3 shifts opérant chacune 6 heures afin
d'accroitre la productivité du port de Radès.
2.3 Qualité
des services fournis pour les véhicules de transport intérieur
dès leur passage dans le port de Radès
A partir des circuits ci-dessous, nous pouvons apercevoir les
différents chemins et étapes que les camions, voire les
transporteurs empruntent. De ce fait, deux observations s'imposent dont celui
de circuit vide qui consiste en la rentrer du camion au port de Radès
sans disposer des conteneurs à déposer aux zones de stockage ou
de livraison. Ce circuit met en avant le fait que le transporteur
récupère les conteneurs d'un client et pour y
procéder ; il devrait passer à l'entrée dans le smart
gate puis récupérer un numéro de circuit autrement dit,
une référence afin de savoir les étapes et les processus
que le transporteur va effectuer dans le port jusqu'à sa sortie.
Figure 3.2 : Description des circuits du transport
intérieur au port de Radès
En outre, le circuit plein s'impose, car ce dernier concerne
le dépôt et le chargement d'un ou plusieurs conteneurs dans le
port. Pour y accomplir, le transporteur, après avoir effectué le
passage au smart port, doit passer automatiquement par le pont bascule qui
effectue le calcul du poids tare du camion et savoir le poids des conteneurs
chargé, le calcul s'effectue de suite :
Poids brut = poids net + poids de l'emballage / du conteneur.
Poids net = poids brut - tare.
Prenons le cas d'un camion transportant deux conteneurs de 20
pieds, avec un tonnage brut d'un conteneur de 28T et de 19T pour l'autre. De
plus, le poids tare du camion s'élève à 2.8T. Il est
important de ne pas confondre entre le poids tare d'un conteneur (qui varie
selon le standard des conteneurs que ça soit de 20' ou 40', par exemple
pour le 20', ce poids est de 2.230KG) avec le poids tare d'un camion (qui peut
varier en fonction des camions, mais une différence minime entre les
poids des camions). Pour calculer le poids brut du camion en question :
Poids total des conteneurs = 28T+ 19T = 47T
Poids net total des conteneurs = (28T - 2.23T) + (19T - 2.23T)
=25.77+ 16.77 = 42.54T
Poids brut total = Poids total brut des conteneurs + Tare du
camion
Poids brut total = 47T + 2.8T = 49.8T
Poids net = Poids brut total - Tare du camion
= 49.8 - 2.8 = 47T
D'après ce cas pratique, nous pouvons constater que le
poids net total des conteneurs représente le poids des marchandises,
mais également des colis qui s'y trouve à l'intérieur du
conteneur en retranchant respectivement les poids tares de chaque conteneur. De
plus, le poids net reflète le poids total des conteneurs, autrement dit
en additionnant les deux conteneurs présents sur le véhicule, on
retrouve le poids net du camion.
Par ailleurs, ces calculs devront être effectués
au pont bascule afin que le transporteur présente ces calculs au
capitaine du navire ou à son représentant dans le port qui est
l'agent maritime. Il est essentiel de disposer de ces calculs dans la mesure
où ces chiffres seront nécessaires afin de stabiliser le navire
et de participer au calibrage des poids du navire.
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