2- Des dix communes initiales au « Grand Abidjan
» : nouveaux moyens, nouvelle échelle pour penser les
transports abidjanais 56
A) 2012 et le retour de la stabilité politique, de la
croissance et des investissements 56
B) Retour de la planification urbaine et agrandissement rapide
du cadre de pensée : vers le Grand
Abidjan 58
PARTIE 2 : LE FUTUR DU TRANSPORT ABIDJANAIS : AMBITIONS,
ACTEURS, MOYENS 61
Chapitre 3 : Une volonté de faire d'Abidjan un
leader régional 62
1- Les ambitions de l'État : Abidjan, premier hub de la
sous-région 62
A) Un objectif annoncé de retrouver sa place de
première économie de l'Afrique de l'Ouest 62
B) Améliorer son insertion dans l'économie
globalisée : Abidjan, fer de lance de la quête de
l'émergence 64
C) Des objectifs sociaux 66
2- Les enjeux identifiés au niveau des transports 67
A) Une mobilité urbaine à restructurer 67
B) Des infrastructures de transport international au défi
de la croissance 71
C) La place grandissante de la protection de l'environnement
73
3- Ses moyens d'action : l'arsenal administratif mis en
place pour des efforts de planification urbaine 74
A) Le retour d'une autorité centrale de la
mobilité à échelle métropolitaine : l'AMUGA 74
B) Des objectifs chiffrés et délimités dans
le temps 77
C) La mise en place de cellules d'action
spécialisées et éphémères 79
Chapitre 4 : les projets dans les transports
82
1- Les projets d'infrastructures à influence
extranationale 82
A)
156
Le Port Autonome d'Abidjan, une infrastructure aux
aménagements nombreux et importants 82
B) L'augmentation des capacités dans le domaine
aérien 86
C) Un secteur ferroviaire de plus en plus marchand 89
2- Vers une mobilité urbaine moderne 90
A) Vers un transport en commun de masse axé et
structuré 90
B) Vers un système aux opérateurs multiples mais
interopérables 96
C) Modernisation et intégration des NTIC dans les
mobilités 97
3- L'effort porté sur les infrastructures routières
100
A) Trois nouveaux ponts prévus sur la décennie
2014-24 100
B) Des efforts portés sur des axes rapides 102
C) Un réseau routier de plus en plus revêtu 103
PARTIE 3 : ABIDJAN, UN EXEMPLE DE VILLE NEOLIBERALE DANS
LES TRANSPORTS ? 105
Chapitre 5 : Aspects néolibéraux dans les
transports 106
1- Des politiques urbaines qui laissent une place croissante aux
acteurs privés 106
A) Le Build-Operate-Transfer : étude de cas du pont HKB
106
B) Des infrastructures et activités de transport de plus
en plus concédées 109
C) Avantages et limites du système de concession 111
2- Une ville attractive orientée vers l'offre : les
transports au service de la croissance 113
A) Le marketing urbain dans les mobilités : le Plateau,
Smart City 114
B) Objectifs de croissance et modèle de ville 116
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