Annexe n°3 : Grille d'entretien informel
Cette grille représente le minimum des informations
que j'ai cherché à recueillir lors de chaque entretien informel
sur le terrain.
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Questions
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Objectifs
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Le répondant :
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Déterminer un bref profil social du répondant.
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- Identité (pas forcément
nécessaire)
- Activité professionnelle
- Commune de résidence
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Usage des transports :
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Caractériser l'utilisation du répondant en fonction
de son profil social déterminé précédemment.
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- Quels modes de transport
- Quelle fréquence
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Le coût du transport :
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Calculer le coût du transport en fonction du revenu.
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- Prix au quotidien
- Si possible, revenu mensuel
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Le temps dans les transports :
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Déterminer l'impact du temps passé dans les
transports sur la vie personnelle.
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- Temps moyen quotidien
- Conséquences sur la vie
personnelle
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Avis général sur les transports
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Question ouverte pour ouvrir à des éléments
auxquels je n'aurais pas pensé.
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abidjanais :
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- Appréciation personnelle,
réponse très libre.
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Évolutions :
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Connaître le sentiment des usagers quant aux
éventuelles évolutions positives ou négatives des
transports depuis dix ans.
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- Quelles évolutions générales
sur la dernière décennie ?
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- Si usager SOTRA, quelles
évolutions en particulier ?
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Futur des transports :
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Déterminer le degré de connaissance des usagers des
différents projets (métro, etc.) et ouvrir sur des questions de
société plus vastes, notamment de nature politique.
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- Quels espoirs, quelle
confiance en le futur ?
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Annexe n°4 : extrait de document consignant des
entretiens informels
Ce document a été tenu tout au long du terrain,
pour consigner les petits témoignages recueillis lors de brèves
conversations.
Colombe.
Va tous les matins à son stage (en droit) à
Yopougon. Elle prend un woro-woro jusqu'au terminus 81/82, puis prend le 719
jusqu'à Saint-André, puis un autre woro-woro. Cela doit lui
coûter quelque chose comme 800 francs par trajet, donc 1600 par jour.
D'après elle, tout l'argent de son stage passe dedans.
Joël.
N'utilise que les transports artisanaux. Travaille à
Adjamé dans un magasin de vêtements, mais aussi à Cocody
vers Sococé dans le maquis où je l'ai rencontré. Il habite
à proximité depuis 2012, soit juste après la fin de la
crise post-électorale. Il dit que la seule chose majeure qui ait
changé dans le quartier depuis est l'arrivée de Sococé, le
centre commercial, qui n'existait pas avant.
Il me raconte que pendant la crise il travaillait
déjà dans le magasin de vêtements. Apparemment ça a
été compliqué, leur magasin a été
pillé, ils ont dû se débrouiller pour
récupérer de l'argent pour se maintenir à flots, par
petits dons et emprunts.
Il n'a pas vraiment d'avis sur Ouattara, et n'a jamais
voté à 31 ans.
Rosela.
Va au travail vers le Plateau, depuis Carrefour Angré
(limite avec Abobo) tous les jours. Elle se lève à 5h, part de
chez elle à 6h pour arriver au travail à 8h. Elle prend le bus
pour 200 francs, donc les coûts sont assez faibles. Mais c'est un
investissement physique énorme, pour le temps de sommeil perdu et
surtout les 2h voire 2h30 le soir de bouchons, debout dans le bus où il
fait très chaud.
Ça fait donc 400 francs et 4-5h de transport par jour.
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Jacques.
Va travailler à Marcory je crois. Il prend un woro-woro
jusqu'au boulevard François Mitterrand, d'où il prend un express
qui va jusqu'à Marcory en passant non pas par le troisième pont
mais par le deuxième (le détour...). Le trajet doit donc lui
coûter un bon 1600 francs par jour aller-retour. Pour ce qui est du
temps, il indique partir très tôt pour éviter les
bouchons.
Anonyme.
Rencontré à la gare Sud. Habite à Yopougon.
Étudie à l'université FHB. Il a l'habitude de prendre le
bus pour aller à la fac, mais prend souvent les transports artisanaux
dans ses autres déplacements. Il aime bien le bus car moins dangereux et
moins cher que le transport artisanal. Il dit avoir souvent des
problèmes avec les apprentis, qui sont « fous ». Il pense que
la SOTRA est mieux qu'avant, les bus sont de meilleure qualité et il y
en a plus.
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TABLES
Tables des cartes
Carte n°1 : Les trois échelles d'Abidjan
..17
Carte n°2 : Le chemin de fer Abidjan-Ouagadougou
(Côte d'Ivoire-Burkina Faso) 32
Carte n°3 : Les gares lagunaires des compagnies
conventionnées ..36
Carte n°4 : Les réseaux de transport
artisanal à Abidjan 40
Carte n°5 : Cartographie des itinéraires
desservis par la SOTRA ..48
Carte n°6 : Carte de synthèse du
schéma directeur d'urbanisme du Grand Abidjan ..77
Carte n°7 : Le projet avorté de boucle
ferroviaire en Afrique de l'Ouest 90
Carte n°8 : Les itinéraires
planifiés par le SDUGA pour les systèmes de transport de
grande
capacité 92
Carte n°9 : Les ponts d'Abidjan 101
Carte n°10 : Les principaux projets routiers dans
le Grand Abidjan 103
Carte n°11 : La portion de voie L160 dans le
quartier de la pharmacie Belle Vue, Angré, Cocody
123
Carte n°12 : Abobo et Port-Bouët, communes en
marge des réseaux de transport 133
Tables des photographies
Photo n°1 : Un gbaka abidjanais à Yopougon
37
Photo n°2 : Un woro-woro accidenté à
la Riviera Palmeraie, Cocody 43
Photo n°3 : L'état d'avancement du
4e pont au 14 janvier 2021 78
Photo n°4 : Un navire stationné dans le
port de pêche du Port autonome d'Abidjan 84
Photo n°5 : Un écran d'information de
l'entreprise Lumiplan à la gare STL de Treichville 98
Photo n°6 : une barrière floquée de
l'inscription « Plateau- Smart City » 114
Photo n°7 : Un express de la ligne 205
Angré-Gare Sud à son terminus à Angré 127
Photo n°8 : Un arrêt de bus de la SOTRA
à Angré, Cocody 131
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Table des matières
Sommaire 4
ABRÉVIATIONS 6
INTRODUCTION GÉNÉRALE 8
PREMIERE PARTIE : CARACTERISTIQUES DE LA METROPOLISATION
D'ABIDJAN 26
CHAPITRE 1 : UNE CAPITALE AFRICAINE OÙ
PRÉDOMINE LE SECTEUR ARTISANAL DANS LES MOBILITÉS 27
1- Une capitale économique macrocéphale qui
polarise les flux de transport au sein du pays 27
A) Abidjan, moteur politique et économique d'un PED
dynamique 27
B) Le hub national des flux humains et marchands 30
2- Des mobilités urbaines dominées par le transport
artisanal 33
A) Des mobilités urbaines caractéristiques d'une
ville des Suds 33
B) Structuration du transport artisanal abidjanais 37
C) De l'artisanal à l'informel : les limites du
contrôle exercé par la puissance publique 41
3- Évolutions de la place de la SOTRA dans les
mobilités et introduction de nouveaux acteurs
conventionnés : vers l'officialisation de la fin d'un
monopole ? 45
A) Évolutions du monopole de la SOTRA depuis
l'indépendance 45
B) Apparition de nouveau acteurs formels et projet de
modification de la convention de la Sotra 50
CHAPITRE 2 : LES SIGNAUX DE LA MÉTROPOLISATION
52
1- Caractéristiques de la métropolisation d'Abidjan
: vers une métropole africaine ? 52
A) Abidjan, métropole régionale à
l'ambition mondiale 52
B) Un exemple d'une spécificité africaine ? 54
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