III.4. Comparaison des différentes structures de
propulsion
Selon la configuration employée, voici quelques
avantages et inconvénients de chacune d'elle
présenter dans le tableau I.2.
Tableau I.2 : Comparaison de diverses
architectures [HOEL03]
|
Type
d'hybride
|
Avantages
|
Inconvénients
|
|
Série
|
Bon rendement énergétique aux faibles
vitesses (mode tout électrique en zone urbaine);
Très bon contrôle du moteur
thermique.
Bonnes performances dynamiques de la
machine électrique (confort
d'utilisation);
Le groupe électrogène n'est pas
nécessairement placé à côté de la machine
électrique de traction : degré de liberté
supplémentaire pour placer les divers composants (exemple du bus
à plancher bas);
Gestion relativement facile (par rapport aux autres
architectures).
Elle est simple à concevoir et à
contrôler.
Elle nécessite très peu
d'équipements
mécaniques (pas d'embrayage ni de boîte de
vitesses).
|
Faible rendement énergétique de
la
chaîne globale (en zone
extra-
urbaine);
Utilisation de 3 machines dont une (la machine
électrique de traction) est au moins de forte puissance (encombrement
maximal) ;
Mode tout thermique impossible.
|
|
Parallèle
|
Bon rendement énergétique ;
Utilisation d'une seule machine
électrique;
Mode tout thermique et tout électrique
(dans
certains cas) possible; Transmission
peu
modifiée (dans certains cas) par rapport au véhicule
conventionnel;
|
Fonctionnement du moteur
thermique plus accru : dynamiques mauvaises ;
La consigne de couple doit être répartie
à chaque instant entre les deux sources de couple.
Couplage mécanique et contrôle
énergétique complexe;
|
|
Mixte
|
Bon rendement énergétique ;
Très bonne répartition de l'énergie
;
Souplesse du véhicule : tous les modes sont
autorisés (thermique, électrique, série, parallèle
où série-parallèle) ;
Pas de rupture de couple à la roue.
|
Utilisation de 3 machines où 2 machines avec 2
embrayages ;
Couplage très complexe et gestion très
délicate ;
Elle nécessite au moins deux
machines électriques en plus du
moteur thermique ce qui la rend
coûteuse et
très lourdes.
|
Page 13
Chapitre I : Etat de l'Art des Véhicules Hybrides
Existants
| 
