IV. Conclusion
L'impact positif de l'hybridation des véhicules
sur l'économie de carburant est double. Premièrement, la
présence de batterie permet de faire fonctionner le moteur thermique
à son efficacité optimale. Pour la structure série, cela
est réalisé en concevant le train moteur d'une telle façon
que le moteur thermique travail à une condition de fonctionnement qui
correspond à son efficacité de conversion maximale. Donc, les
sommets dans la demande de puissance sont effectués par la batterie.
Pour la disposition parallèle, le moteur a un fonctionnement meilleur
que dans le cas d'un véhicule conventionnel, principalement à
cause de deux raisons : la minimisation de la masse et l'occasion de
fonctionnement du moteur pendant la conduite urbaine, où
l'économie de carburant du MCI (moteur à combustion interne) est
d'habitude très basse. Dans ce cas, l'épuisement de la charge de
la batterie est indemnisée en allumant le moteur dans des
itinéraires de route et en exigeant plus de puissance pour recharger la
batterie.
Le deuxième avantage important concerne le
freinage régénérateur. Par un tel processus, le
moteur/générateur électrique fournit le moment de torsion
négatif exigé pour ralentir le véhicule, tant dans la
structure série que dans la structure parallèle. Donc,
l'énergie cinétique du véhicule, qui est
généralement perdue sous forme de chaleur dans les
véhicules conventionnels, peut être récupérée
et reconstituée dans la batterie. Le freinage
régénérateur contribue significativement à
l'économie de carburant. Comme par exemple, en conduite urbaine, les
économies de carburant obtenues via le freinage
régénérateur s'étendent jusqu'à 20 % en
respectant les mêmes proportions puissance-poids que les voitures
conventionnelles. D'une vue architecture, l'hybride série, beaucoup plus
implanter dans les bus de transport urbain, me semble assez avantageuse en
terme d'autonomie et de facilité de gestion contrairement au autres
architectures, qui ont besoin d'une gestion très délicate. Elle
présente aussi un bon rendement énergétique en mode tout
électrique en zone urbaine. L'intérêt de cette structure
est de pouvoir utiliser le moteur thermique à son point de
fonctionnement optimal quelle que soit la puissance demandée au niveau
des roues ce qui réduirait les émissions de GES.
Le deuxième chapitre sera consacré au
choix des organes électriques et mécaniques d'un véhicule
hybride série en insistant sur la technologie la plus rependu en termes
de fiabilité, du prix et du rendement.
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