1-1-2-4 Problèmes liés à
l'encombrement du port
Michael Daunt a abordé le sujet de
l'exiguïté du parc à conteneurs dans « Manuel de
gestion portuaire ».
Les terminaux à conteneurs sont équipés
d'un centre de groupage-dégroupage de marchandises mais les dimensions
dépendent de la part du trafic qui se fait quai à quai. Ce centre
est constitué par un hangar souvent équipé de quais hauts
permettant de recevoir d'un côté une voie ferrée et de
l'autre des camions ou des châssis porte-conteneurs. Les longueurs de
postes à quai sont, en général, fonction des
caractéristiques des navires, des méthodes de manutention et
d'exploitation portuaire.
Les valeurs suivantes peuvent fournir des indications ou des
chiffres comparatifs concernant les longueurs des postes à
quai :
a) Navires pour marchandises diverses : longueur de
navire, 160m ; longueur correspondante du poste à quai,
180m ;
b) Navires porte-conteneurs : longueur de navire, 240 ou
280m ; longueur correspondante du poste à quai, 260 et
300m ;
c) Navires pour marchandises en vrac : longueur de
navire, 160 et 210m ; longueur du poste à quai ; 180 et
230m
d) Navires pour bois en grume : longueur de navire,
160m ; longueur de poste à quai, 180m ;
e) Pétroliers : longueurs du navire, 180m ;
longueur du poste à quai, 200m ;
f) La distance de sécurité entre deux navires
à quai est normalement de 20mètres.
Les grands terminaux pour navires porte-conteneurs doivent
pouvoir opérer le navire le plus vite possible c'est-à-dire qu'il
faut :
a) faire en sorte que les navires n'aient pas à
attendre un poste à quai et puissent y accéder
rapidement ;
b) pouvoir assurer la manutention des navires porte-conteneurs
en continu jour et nuit tout au long de l'année ;
c) disposer de vastes zones de stockage dotées d'une
excellente desserte routière et ferroviaire.
Le choix de l'implantation d'un terminal à
conteneurs est fonction de plusieurs éléments
a) le plus grand navire susceptible d'être reçu
détermine le tirant d'eau dont il faut disposer dans le chenal
d'accès et à poste ;
b) le volume de trafic envisagé intervient pour
définir les longueurs de quai nécessaires et les besoins en
terre-plein. L'importance des superficies de stockage pour les conteneurs
empêche souvent la reconversion des postes classiques trop exigus en
postes à conteneurs ;
c) les possibilités d'acheminement terrestre et le
trafic conditionnent l'importance des accès routier et ferroviaire
d) les conditions physiques influent également sur le
choix de l'implantation. On recherchera une bonne protection vis-à-vis
des vents dominants, car les navires présentent un fardage important, et
vis-à-vis de l'agitation, car la manutention des conteneurs
nécessitent un positionnement précis. La qualité du sol
intervient également car les charges verticales sont plus importantes
que pour un quai classique.
Il est souhaitable de rechercher une implantation qui ne
conduise pas à un trop long trajet pour le navire entre l'entrée
du port et le terminal.
Il est important de toujours rechercher un site qui permette
de réserver l'avenir tant en ce qui concerne l'accroissement de la
taille des navires que l'augmentation des superficies de terre-pleins et du
trafic conteneur
La contribution sur le problème relatif à
l'exiguïté et l'étroitesse du parc à conteneurs peut
être aussi de réduire ou d'éviter l'encombrement, de ce
fait il faut porter une attention particulière aux installations pour
assurer le trafic dans de bonnes conditions. Nous pouvons citer :
- Créer un comité d'administrateurs et
d'usagers qui détermine les mesures nécessaires et veiller
à leur exécution ;
- Désigner un ou deux fonctionnaires portuaires
pour rechercher en permanence des améliorations ;
- Adopter des mesures pour augmenter la
productivité du poste d'accostage, notamment heures de travail plus
nombreuses et emploi d'allège ;
- Consulter les armateurs ou leurs agents sur les
mesures d'adaptation de leurs services à une meilleure efficacité
portuaire,
- Adopter des mesures qui obligent à enlever
promptement les marchandises entreposées ;
- Encourager la rationalisation du trafic ;
- Elaborer un plan directeur de suivi ;
- Etablir des contacts avec d'autres ports,
doublés de consultations aux divers échelons du personnel ;
- Intégrer les plans de développement
portuaire dans la prévision commerciale et l'aménagement des
transports intérieurs ;
- Donner priorité aux ports dans l'affectation
d'investissements et de bons administrateurs ;
Le volume du trafic envisagé intervient pour
définir les besoins en terre-pleins. L'importance des superficies de
stockage pour les conteneurs empêche souvent la reconversion des postes
classiques trop exigus en poste à conteneurs. Les conditions physiques
influent également sur le choix de l'implantation. On recherchera une
bonne protection vis-à-vis des vents dominants et vis-à-vis de
l'agitation car la manutention des conteneurs nécessite un
positionnement précis.
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