Conclusion
Le tramway participe de manière réelle à
une requalification de la voie en terme de riveraineté, ceci en lien
avec l'évolution des formes urbaines qui l'entoure. L'évolution
du boulevard et de ses rives tend ainsi à effacer encore les
"traumatismes urbains" résultant de son histoire tourmentée, en
réconciliant la fabrique des formes urbaines avec celle de la voie.
Les effets de la requalification de la voie apportés
par le tramway et ses stations participent à l'émergence de
nouvelles formes de centralité au contact de la voie et de ses rives:
- C'est d'abord le boulevard dans son ensemble qui est
réhabilité, provoquant le développement de
"riverainetés linéaires", par un aménagement paysager
atténuant le caractère routier de la voie, et développant
des pratiques pédestres linéaires le long de la voie
rythmées par de nouvelles possibilités de haltes cyclistes. Il
apparaît toutefois qu'avec la suppression partielle des
contre-allées et la construction d'un parking sur la Z.A.C Marine peu
intégré à l'ensemble du territoire, les haltes "de
transit" pourraient apparaître plus difficiles.
- Les stations de tramway anticipent également la
formation de centralités "secondaires", à leurs alentours. Le
choix de la localisation des trois stations de tramway répond aux
mutations déjà amorcées en amont (formation d'un
pôle tertiaire au sud), aux pratiques de l'espace
prééxistantes (carrefour des quatre chemins), et aux
évolutions attendues (pôle intermodale T1/T2/A 86 au nord au
contact d'un espace de loisirs, le parc André Lagravère ).
La combinaison de cette "linéarité" du boulevard
en devenir (dont on a identifié les limites précédemment)
et des 3 centralités secondaires, vont dans le sens de la formation d'un
"boulevard urbain". Les problèmes relatifs au stationnement automobile
ne sont pas complètement réglés, et ce
particulièrement dans la partie sud du boulevard. L'adoption de
dispositifs "dissociés-dédiés" ou
"dissociés-banalisés" ne tendra que dans une faible mesure
à générer de la riveraineté sur le boulevard.
Au delà du seul traitement de la voie et des
différents types de mouvements qu'elle accueille, il convient
d'évaluer comment les formes urbaines du boulevard semblent
évoluer en lien avec la voie.
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