Evolutions des densités, pratiques et images des rives de la RD 992 à Colombes - Densification et évolution de l'espace vécu en petite couronne parisienne

Des formes de riveraineté encore classiques

Illustration 22: Des programmes de logements récents en façade du boulevard où la place de la voiture n'a pas été pensée - Source personnelle (2008)

Les formes urbaines anciennes (parfois récentes) caractérisées par un parcellaire étroit et lannièré, maintenues sur les rives directement attenantes au boulevards, sont souvent connectées à la voie de sorte qu'il est impossible de garer une voiture à l'intérieur de la parcelle. Les passages pour accéder à l'intérieur de la parcelle peuvent être particulièrement étroits, et le bâti de mauvaise qualité. Les places de stationnement des contre-allées peuvent ainsi avoir un usage quotidien de place de stationnement. De manière exceptionnelle, des programmes de logements en locatif privé dégradés sont construits en façade du boulevard. Ces immeubles n'ont pas de places de parking, du fait de la très faible surface de contact entre la parcelle et l'espace public.

Les usages piétonniers le long du boulevard structurés par les transports en commun

Les quatre stations de bus du boulevard tiennent un rôle important dans les usages piétonniers du boulevard. Ce lieu de passage du mode pédestre au mode autobus est à l'origine d'usages circulatoires spécifiques, mais aussi à des usages commerciaux de type restauration ou de commerces résidentiels de manière plus générale.

Les chemins d'accès au boulevard sont multiples, et se réalisent depuis les diverses voies transversales pour accéder à une des quatre stations de bus (« Rond-point du Petit Colombes »; « Carrefour des quatre chemins »; « Buffon », et « Cimetière de la Cerisaie »^4(*)). Comme son nom l'indique, le carrefour des quatre chemins est un espace central dans la distribution des flux de circulations. Cet espace particulièrement bien déservi par les transports en commun est aussi le plus densément peuplé du Petit-Colombes (FILOCOM, 2003), constituant le pôle intermodal le plus emprunté par les usagers. Un tissu de commerces de proximité de la place est étroitement attaché aux itinéraires journaliers des riverains: libraire, tabac, boulangerie, primeur... Les aménagements en matière de mobilier urbain récent trahissent aussi le rôle social du lieu, espace d'interception et de rencontres amicales.

Les stations de transports en commun du sud du carrefour des quatre chemins (« Buffon », et « Cimetière de la Cerisaie ») présentent une fréquentation moindre, qui tend toutefois à augmenter du fait des importants programmes de Z.A.C mêlant logements et bureaux. De fait, l'inscription territoriale de la station Cimetière de la Cerisaie s'étend à toujours plus d'individus depuis la fin des années 1990.

L'inscription territoriale de la station « Rond-point » a été stable, en réponse à l'absence d'évolution notable de la démographie de l'espace qu'elle dessert, ainsi qu'en l'absence de renouvellement urbain. Les quelques activités situées autour de la station

La multitude de commerces de restauration bénéficie d'une position d'interface entre zone d'activités, zone d'intermodalité fréquentées pour les itinéraires de passage (bus), et zone résidentielle, qui constituent les 3 grands types de consommateurs. La logique de « halte automobile » appliquée plus haut au cas du Mac Donald ne s'applique néanmoins pas ici, et c'est d'abord une clientèle pédestre qui consomme dans ces restaurants. Avec la rénovation du quartier depuis la fin des années 1990, les devantures de ces fast-food sont rénovées, accompagnant le changement d'image du quartier. D'autres petits-commerces participent à cette pratique longitudinale de l'axe des piétons (vêtements, agences de voyages, achat-vente de matériels numériques...).

* 4 Se reporter à la page x pour retrouver la carte des stations de bus