La halte automobile: étapes et typologie
"Faire halte" constitue ainsi un des enjeux du
développement d'un boulevard urbain. Les rives ou ses parties sur
lesquelles se rencontrent les automobilistes pratiquant le cabotage et les
riverains sont des lieux d'urbanité, témoignant par ces
frottements sociaux du bon fonctionnement du boulevard urbain. Elle peut
apparaître aussi comme une des conditions de la "centralité" d'un
espace, les usages automobiles évitant le risque "muséification"
d'un centre-ville, où les pratiques résidentielles liées
à la voiture n'auraient plus lieu d'être. A contrario, pour
l'automobiliste comme pour le riverain, l'augmentation excessive des
circulations entraîne des effets négatifs entravant les
possiblités de halte.
Dans ses travaux sur la halte automobile, Antoine Bres
identifie les trois séquences que comprennent le concept de halte:
1- entre circulation et station: le ralentissement, qui
est fonction de la vitesse d'origine, qui permet de repérer et aborder
la phase de stationnement;
2- l'arrêt du véhicule de transport (ici
l'automobile) à sa station (plutôt que son stationnement), le
moment où le passager du véhicule reprend pied, le lieu de
l'intermodalité auto-piéton;
3- l'accès pédestre au lieu de destination
(s'il n'y a pas de contiguité parfaite entre station et destination, ou
si l'objet de la halte nécessite de descendre du véhicule)".
(BRES, 2003).
La halte prend en compte les deux dimensions de l'arrêt:
l'arrêt comme phase finale d'un mouvement, de sorte que la halte peut
être associée ou dissociée de la continuité d'un
mouvement; et l'arrêt par rapport au territoire, à la destination.
Dans ce dernier cas, on dit de l'arrêt qu'il intégré ou
ségrégé au territoire. La typologie des haltes
établie par Antoine Bres prend ainsi appui sur trois variables: le
rapport à la voie; le rapport au territoire; et les
caractéristiques de la halte. "Soit le lieu de halte se fait
directement depuis la voie, soit il se fait par l'intermédiaire de
divers dispositifs intermédiaires: giratoire, voie secondaire... Soit le
lieu de halte est connecté au territoire dont il est partie prenante,
soit il en est coupé". Cette prise en compte de la transition entre
la voie, la station et la destination, apporte un complément alors omis
par les différentes conceptions cloisonnant jusque là la voie et
l'îlot.
Certains grands modèles de voies/territoires
émergent de cette typologie. L'autoroute illustre l'exemple d'une halte
de type "dissociée-ségrégée": le lieu de
stationnement, indiqué par des dispositifs signalétiques
adapté à la grande vitesse, et dissocié de la voie puisque
l'arrêt est séparé de la voie. On accède à la
station via une voie secondaire (la voie de ralentissement) puis par la trame
viaire de l'aire d'autoroute. Le lieu de destination est également
ségrégé du territoire puisque statutairement, la bretelle
de raccordement à l'autoroute est gérée par la
société des autoroutes. A l'opposé de ce modèle, la
voie urbaine représente une halte de type
"associée-intégrée". Le lieu de stationnement est
visible par l'automobiliste, qui cherche la place libre alors qu'il est en
mouvement sur la voie de circulation. Le rapport entre le lieu de stationnement
(la chaussée) et le lieu de destination est directe.
 Illustration 21: Les 4 principaux types de haltes - Source: Bres,
2005
A l'intérieur de cette classification, d'autres
critères permettent d'affiner la description de la halte. On la
distingue par rapport à son usage; le couple
polyvalent/dédié permet de rendre compte de la mixité
d'usage du stationnement ou de sa vocation spécifique. L'analyse du
statut de la halte et de sa gestion se fait grâce aux coupes
public/privé, éclairant l'analyse en terme de privatisation des
espaces de haltes. Enfin, les caractéristiques de la perception peuvent
être saisies grâces aux coupes"visible/signalée", et
"identifié/banalisé".
Ces typologies permettent de caractériser les
différents types de voies en fonction de leur inscription territoriale,
cela en inscrivant le moment de la transition entre l'état de mouvement
et l'état de l'arrêt. Dans la perspective des travaux
développés dans l'histoire de la recherche urbaine, la notion de
"halte" éclaire la compréhension de l'évolution du
boulevard Charles de Gaulle et de ses rives.
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